2016年以来,中国高铁企业频频在世界高铁市场中标或者达成意向,不仅有亚洲国家,还有美国、墨西哥等美洲国家。事实证明,世界文明的中国高铁已经开始打入美洲市场,那么南北美洲高铁十大枢纽联成一线还难吗?
南北美洲高铁十大枢纽分别为:渥太华、温哥华、纽约、洛杉矶、休斯顿、墨西哥城、巴拿马城、利马、布宜诺斯艾利斯、巴西利亚,将它们联成一线必将产生巨大的积极作用。从地理上看,高铁枢纽的联通自然是大大缩短人们跨城市出行的时间,满足了人们日益增长的交通需要。从经贸合作看,不仅是高铁枢纽城市,周边城市都将得到经济发展的重要机遇,发达城市带动周边城市,共同前进。您对高铁有什么了解吗?您认为南北美洲高铁十大枢纽联成一线有必要吗?对此您支持吗?
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我阅读本文觉得主体思路还是认为基建都是由政府进行主导,但美国的基建建设都比较早,当时做基建是非常赚钱的,资本家是相当大的主要建设力量,例如美国铁路大王范德比尔特靠建设铁路成为当时最有钱的人,卡耐基首次用钢铁在本来没办法建桥的地方建桥,这些基建当时能带巨额利润,使得资本疯狂推动建设基建。现在美国基建缓慢主要是因为基建成本高,收益低,造成资本不愿推动建设,政府也无力进行。
中拉将加强基础设施建设合作和互联互通,形成横跨太平洋,连接拉美与亚洲的大通道。中国将支持拉美建设两洋铁路、两洋隧道等关键通道,开辟更多海上和空中航线。另外,中方将促进同地区各国贸易和投资便利化,培育中拉20亿人口的大市场。「一带一路」科技创新行动计划也将对接拉美,双方可在航空航天、再生能源、人工智能等新兴领域合作领域,搭建中拉网上丝绸之路和数字丝绸之路。拉美地区众多优质农产品,通过「网上丝绸之路」和「数字丝绸之路」进入中国市场。中国消费者足不出户就能品尝智利的车厘子、墨西哥的牛油果。 共建一带一路构想延伸到拉美大陆,成为覆盖各大陆、连接各大洋、规模最大的国际合作平台。
我们现在在云贵高原,很难建高铁动车的地质条件都建了动车和高铁。所以恐怕有时候我们一个省,比方贵州或者四川,它建高铁的难度,都超过美国一个国家建铁路的难度,所以要这样来比较,你看问题才比较客观,比较理性。这背后实际上反映出一个什么问题?就是高铁取得了那么精彩的成绩,但如果你由于种种原因,没有把这个精彩故事讲好,人家会把这个东西扭着讲、反着讲,你的巨大的正资产会变成巨大的负资产。这个话语太重要了,一定要把中国的事情,用中国自己的话语把它说清楚,说透彻,这样我们的崛起才会更加顺利,更加精彩。否则你做了这么多的事情,取得这么大成绩,最后可能是功亏一篑,甚至前功尽弃。
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