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“多带多路”建立沿线各国经济增长走廊?

发布日期:2018-11-10    浏览次数:528

  

  


        五年前,中国将"一带一路"作为重要国家战略计划,欲积极打造与沿线国家的经济合作伙伴关系。五年后,"一带一路"战略相关的项目可谓硕果累累,建立起了六大经济走廊。那么, 我们是否可以实施“多带多路”,建立沿线各国多条经济增长走廊呢?

       中国的"一带一路"贯穿亚欧非大陆,一头是活跃的东亚经济圈,一头是发达的欧洲经济圈,中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋,延伸至欧洲;从中国沿海港口过南海到南太平洋。世界地域辽阔,拥有七大洲四大洋,再者,我们处于一个如火如荼的全球化社会中,"一带一路"远无法满足人类的需求,世界要想得到可持续发展,共同发展是必然趋势, 共绘网提议建立"多带多路",囊括世界各国,经济发达国家带动落后国家,建立沿线各具风格特色的经济增长走廊。您认为呢? 快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。毕竟每个人的观点,都是一种思考.... .


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一共有人参与  条评论

杰克32019-10-09

从“一带一路”逐步发展为“多带多路”再到“各各相通”

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oufyhdd2019-09-02

瓜达尔港处于波斯湾的咽喉附近,紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉。 这个港口一直静静地呆在巴基斯坦西南部,直到21世纪的今天,忽然放射出耀眼的光芒! 它的出现真是妙不可言,简直就是为中国国运腾飞而生的! 妙,就妙在,这个港口距离霍尔木兹海峡非常近,与波斯湾近在咫尺,是一个可以停靠8-10万吨油轮停靠的深水港。通过这一港口,中国船只与商品能够更快到达中东及波斯湾地区,可以为中国的能源运输提供新的可能。 妙,就妙在,瓜达尔港位于属于我们地球上最好的一个朋友:巴铁!地球人都知道,巴铁和中国的感情,那是不锈钢的感情,杠杠的! 瓜达尔港最早是由中国对巴基斯坦的援建项目,新加坡为了防止中国获得该港口使用权,破解马六甲海峡之困,抢先获得该港的经营权,合同经营十年也就闲置了十年,直到2年前巴国政府收回使用权交给中国经营。 一幅美妙的图景渐渐呈现,中巴经济走廊已经激活,而瓜达尔港已经成为中国西部的出海口,中国在邻邦兄弟那里“疏通”了一条通向印度洋的出海口,这简直就是一条“捷径”!

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丽丽欧冠2019-07-25

我们的广西是我们国家通向中南半岛的经济走廊。比如说云南,是建设中缅经济走廊的起点,中缅经济走廊之后就是缅甸连接孟加拉、连接印度,形成孟中印缅经济走廊,从太平洋到印度洋,两洋就会贯通。 所以我们很多的企业,在“一带一路”的这些国家,就寻找到了很多的发展的机会、投资的机会。

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YUNFHD2019-04-30

「一带一路」涵盖众多基建发展计划,当中不少首期工程完成,包括于2018年通车的越南河内轻轨铁路,相关宏图大略也日渐清晰。 2017年10月初,3列中国制列车运抵历史悠久的越南首都河内,反映由吉灵至河东的高架轻轨铁路终于接近完成。事实上,越南有多个基建项目拖延已久,这条轻轨铁路是其中之一,属于河内的城市交通系统,将为日常生活带来很大便利,当地市民固然满心期盼,即便是远在2,300公里外的北京,官员们也在密切留意项目的进展,视之为「一带一路」倡议的重要元素。 河内轻轨铁路长13.5公里,主要由中国贷款兴建,大部分工程由中国承建商负责,列车也在中国制造。河内的交通问题一直非常严重,当地媒体甚至形容河内是研究交通拥塞和混乱问题的典型案例。 这条高架轻轨铁路共有12个站,于2011年动工,原定2015年通车,最初成本预算为5.52亿美元,大部分由中国承担。然而,工程一再延迟,结果项目的发展商中铁六局集团要将预算修订至8.8亿美元。 中国支持越南发展基建,目的是要增强越南的交通网络,河内轻铁项目是整体计划的一部分。今年5月,中越两国同意优先兴建一条标轨铁路,连接老街与河内和海防。老街邻近中国边境,是个具重要策略意义的城市;海防是越南的主要港口,也是东南亚最大的海运设施之一。 上述两个铁路项目表面好像没有关连,但实际上在「一带一路」的范围和愿景下,却有内在的联系。由亚洲开发银行提供贷款的老街-河内-海防铁路兴建计划,最终将成为「昆明至海防运输走廊」的一部分,而这条运输走廊将会把越南与云南省会昆明直接连接起来。 昆明至海防运输走廊的主要作用是促进中越双方通过海防港口进行的跨境贸易。海防正进行与「一带一路」相关的港口改善计划,投资额达12亿美元。港口改善后,预期越南的整体货柜吞吐量在2020年将可倍增。 昆明至海防运输走廊开通后,料会处理中国、越南和其他多个东南亚国家之间日益增长的陆路货运,作用举足轻重。基本上,运输走廊让位处内陆的云南容易连接海运设施,这是前所未有的便利。一直以来,云南由于缺乏直接连接港口的运输路线,难以大举拓展出口。 2017年5月,两国也达成进一步的双边合作协议。中国同意协助越南向总部设于北京的亚洲基础设施投资银行(亚投行)取得优惠的贷款条件。亚投行是支持「一带一路」建设计划的主要融资机构之一。若事成,预期两国将宣布更多运输和基建合作发展计划。 据悉,吉灵至河东线的另外8列轻铁列车于2017年11月底运抵河内。正式通车日期于2018年第二季。许多每日要乘车上班的河内市民当然满心欢喜,热切期待交通时间得以缩短;但是又有多少人会想到,该条轻轨铁路也是「一带一路」拼图上一块刚刚拼上的片块。

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tdfdgh2019-04-19

泰国的曼谷–廊开(Nong Khai)高速铁路项目是亚洲高铁网络计划的关键部分,也是中国「一带一路」倡议的重要一环,其中第一期工程是区内铁路网络不可或缺的衔接部分,上月初已获泰国政府正式授权动工。 昆明–老挝铁路是区域网络另一重要部分,工程曾经大为延误,但终在去年展开。最近,印尼亦批准兴建雅加达–万隆高速铁路。此外,新加坡–吉隆坡铁路亦将于新加坡及马来西亚展开招标程序,项目预计于2026年前完成,届时两地之间的铁路车程只需90分钟。 曼谷–廊开高速铁路项目工程为期4年,造价1,790亿泰铢(53亿美元)。铁路全长253公里,连接曼谷及通往邻国老挝的门户城市呵叻(Nakhon Ratchasima)。铁路沿线共设6个车站,分别是挽赐(Bang Sue)、廊曼(Don Mueang)、阿瑜陀耶(Ayutthaya)、北标(Saraburi)、巴冲(Pak Chong)及呵叻。 事实上,这条铁路只是项目三期工程中的第一期,日后铁路将接驳至廊开,最后连接北标府的景溪县(Kaeng Khoi)及罗勇府(Rayong)的麦普塔普特港(Map Ta Phut)。现时,第二及第三期工程尚未确定竣工时间表。 虽然第一期工程的资金主要源自泰国国内,但泰国政府据报正与中国进出口银行磋商,希望为采购铁路的高速列车取得融资。泰国计划由当地公司兴建路轨,而中国则供应列车及信号系统,并提供技术支援。 当局的长远目标是打造穿梭亚洲的高速铁路网络,旅客从曼谷前往老挝首都永珍只需4小时。铁路将从老挝延伸至中国西南部的昆明,与内地迅速扩展的城际高铁网络接轨。截至2016年年底,中国高铁路轨合计长约22,000公里。泰国的高铁网络亦从曼谷向南伸展,并将大大缩短前往吉隆坡及新加坡所需时间。 泰国积极参与亚洲区高铁计划,日后有望成为东南亚高铁网络的连接枢纽。在泰国的推动下,区内的铁路运输转型也迈出重要一步,对于亚洲区的旅游业及进出口商而言,无疑是一大喜讯。

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ugmhetb2019-02-20

尽管“一带一路”的核心是经济发展,但它不可避免地会对地缘政治产生影响。而中国目前对这方面的考量是不足的。中国和中东欧的关系,即“16+1”是个典型的例子。因为对地缘政治因素考量不足,“16+1”在欧洲引起的反应过大,但经济效益不强。因为中东欧16国中很多国家是欧盟成员,这导致欧盟核心国家德国和法国的担忧,认为“一带一路”会破坏欧盟的团结与整合。欧洲本来就担心俄罗斯在东欧的影响,在东欧的地缘政治之争,多少年来一直是俄罗斯和西方的关键点。现在中国又来到东欧,而且中国和俄罗斯具有良好的关系。这些都是欧洲担忧的地方。 不过,对中国来说,和东欧国家的贸易量还不到中国和东盟国家的10%。中国在中东欧并没有地缘政治利益,实际上,中国和中东欧国家之间的经贸关系几乎都是双边进行的,并没有多国多边的贸易安排。中国只是为了讨论的方便,才与中东欧国家建立“16+1”的多边讨论平台。也就是说,“多边”是虚的,双边才是实的。中国和中亚的关系也是如此。中亚涉及与俄罗斯的关系,搞不好同样会造成地缘政治之争。 “一带一路”在斯里兰卡、巴基斯坦、缅甸、马来西亚等国所出现的问题,也是地缘政治逻辑(这里主要是印度和西方的关切)。地缘政治的存在,并不是说这些地方都不能去,而是说,中国必须设计更精细的方式“走出去”。例如,这些年一些人过度相信多边关系,搞什么都要多边的,但是,多边如果搞不好,就会被多边之外的国家视为“抱团”,对其他国家构成挑战。实际上,就经济发展和贸易来说,双边往往比多边更有效、更公平,同时双边对地缘政治的影响大大减低。

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iuyimhif2019-02-07

中柬友谊源远流长,历久弥新。在中柬全面战略合作伙伴关系提质增速的新时代,西港特区公司将不断提升园区竞争力、配套服务能力、国际化程度,全力打造特区2.0升级版,最终要建成300家企业入驻,8-10万产业工人就业的配套功能齐全的生态化样板园区,不仅要为国际产能合作搭建平台,更要为深化中柬友谊架桥铺路,贡献力量,成为“一带一路”上闪亮的“丝路明珠”,成为“一带一路”上的共赢工程、友谊工程。

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fggfffe2019-01-04

从经济发展角度来说,新技术革命毫无疑问是一个弯道超车,后来居上的机遇,目前来看,中国的数字经济仅次于美国,可能还要走在前面,我们要更加发力,在这方面实现弯道超车。历史上每一个新兴大国的崛起毫无例外都是靠抓住新一轮技术革命才能真正实现赶超,这是给我们的一个历史性的机遇。还有全球基础设施建设的热潮,对中国来说是个机遇,它不仅仅是我们去承揽工程,最重要的是把中国的设备,中国的这些企业从EPC到BOT等等,它的管理,甚至很多地方把中国的标准都能够带出去。所以,它有很深远的意义,对我们整个出口结构的升级,对我们提升在全球分工地位都是有很深远的意义。

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fhegeyt5y2019-01-02

中国的人民币、基础设施能力要输出,中国的粮食和大规模矿产需要输入,中国跟周边国家形成良好的关系,涉及到的人口是中国人口的两倍,大约28亿人口。如果我们把中国过去四十年形成的能力与28亿人口进行黏连的话,中国经济的宽度会被拉宽。这在美国看来当然是不可容忍的一件事。

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mhmghghjf2018-12-28

中国四纵四横的高铁全部运行了,由于三百多公里的时速和良好的安全性,将极大的挤占航空运输的市场份额,也挤压消减了外国特别是波音的销售量,中国人在外国人特别是美国人的碗里捞饭吃,这是外国人特别是美国人不能容忍的。

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