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中国应逐渐将重心从海上运输向陆路运输转变,即从重视造船业向重视高铁过渡,协调发展,打通各国陆路,提升综合物流和人流的运力?

发布日期:2020-01-17    浏览次数:984

  

          海上运输在国际运输中占有相当重要的地位,但与陆路运输相比,运输速度还处于劣势,中国应该逐步重视高铁运输,打通各国陆路,提升综合物流和人流的运力。

  

          陆路运输包括铁路运输、地铁运输、索道运输等,其中,随着高铁技术的迅速发展,凭借速度快、运输能力大、安全性能好等优势,已经成为陆路运输的重要力量。当高铁成为中国走出世界的名片,当高铁技术融入其他国家铁路制造项目中,中国高铁已然进军世界陆路运输领域,取得了不少令人骄傲的成绩,这也说明中国更应该将重心从海上运输向陆路运输转变,即从重视造船业向重视高铁过渡,协调发展,打通各国陆路,提升综合物流和人流的运力。您怎么看?快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。

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一共有人参与  条评论

薛青2020-10-13

一直没理解新基建到底发力在哪里,看完明白多了

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卫华2020-05-19

作者Xiaolei:受到中欧陆地贸易的兴起,中国制造业从战略层面来说,正朝着中西部地区转移。4月份共开行979列中欧班列列车,同比增长46%。中欧班列大多数从中国中西部的成都、重庆、武汉、西安和郑州等铁路枢纽发车;在欧洲一端,德国西部的杜伊斯堡、德国北部的汉堡和波兰的华沙、西班牙马德里等都是主要终点站。

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昆汀2020-03-28

公路运输,运输,衔接,收货,易于,发货 公路运输主要优点是灵活性强,公路建设期短,投资较低,易于因地制宜,对收到站设施要求不高。可以采取“门到门”运输形式,即从发货者门口直到收货者门口,而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可作为其他运输方式的衔接手段。具体地说,公路运输一般具有以下优点: 1.可以直接把货物从发货处送到收货处,实行门对门一条龙服务。 2.适于近距离运输,而且近距离运输费用较低。 3.容易装车。 4.适应性强,可作为其他运输方式的衔接手段。易于衔接铁路、水路运输以及航空运输,有利于疏通商品,是综合运输体系的重要组成部分,是物资集散的有效工具。 公路运输的不足之处是: 1.不适宜大批量运输。公路运输的经济半径,一般在200公里以内。 2.长距离运输运费相对昂贵。 3.易污染环境,发生事故。 4.消耗能量多。

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彭佳2020-03-21

发展陆运为主,可解决很多海上以及领土的纷争,也会解决很多货运滞留的问题。

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光芒2020-03-10

随着美国战略重心的转移,亚太地区未来将更加复杂,而美国作为一个控制全球海洋的超级霸主,其地理位置优越,无论跟哪个国家合作,根本不需要更多的陆路基础设施建设,只要有港口就行,因为全球海洋就是美国的公路、铁路,所以美国不需要输出基建,只需要强大的军力,控制海洋运输通道就可以了,但问题是,中国还不行,如果中国不去打通亚欧、南亚等陆路通道,中国就要从海洋上绕行数千公里,去跟欧洲、中东、印度洋岸国家做生意,中国跟这些国家的陆路链接优势反而一点都体现不出来,过长的海洋航运线路给中国未来应对诸多风险带来的巨大的挑战。 大家可能不知道,就在上个月初,中国一艘去往巴基斯坦的商船被印度扣押,说船上有用于制造超远程导弹或卫星的火箭发动机的装备,其实就是一台工业高压釜,这在大型工业领域非常常见,广泛用于加气混凝土、保温石棉板等生产。 印度立马通知美国,意思是我对中国很强硬,你也得挺我一下,于是中国海军开着几艘军舰去印度洋转了转,美国迅速抓住时机力挺印度,特朗普还来了个闪电式访问印度,关键是这个问题牵扯到巴基斯坦,结果特朗普在印度演讲的时候,来了一句,“我们跟巴基斯坦的关系非常好”。这幸亏是运往巴基斯坦,如果这是运往伊朗,可能又是一个华为式事件。与此同时,美国却通过了对台军售法案,使劲给台湾直接卖武器,而我们则无法有效保护一艘运送正常工业设备的商船。关于这个商船的事情,还没有完,今天外交部还在回应记者的提问,有兴趣的自己去看一下。(文/肖磊)

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KKIYRGEF2020-03-09

人和钱只是中国经济自己的危机,但“料”就是全球的危机了。从来没有经济学家做过这样的推测:如果中国经济突然停摆一个月,全球会为之付出什么样的代价? 答案现在就来了。运输停滞造成的影响可说是“货出不去,料进不来”,造成整个产业链的断裂。 有中国买家向沙特阿拉伯请求减供原油和天然气,造成满载的油轮和空空如也的天然气载运船滞留在海上。

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kkuityr2020-03-06

成渝城市群是我国西部地区人口密集、社会经济较发达的区域,是长江经济带的战略支撑,也是国家推进新型城镇化的重要示范区。目前,连接成都与重庆的铁路有成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高铁,其中成渝铁路建成于上世纪50年代,主要技术标准为客货共线、时速80公里,成遂渝铁路建成于2006年,主要技术标准为客货共线、时速200公里,成渝高铁建成于2015年,主要技术标准为时速300公里高速铁路。为加强成渝地区交通基础设施建设,推动成渝地区双城经济圈建设,拟规划建设成渝中线高铁,并采用更高技术标准。 规划的成渝中线高铁,全长280公里(以最终批复为准),是连接重庆、成都两大城市的一条新高铁线路,从重庆出发,经重庆的璧山区、铜梁区、大足区,进入四川的安岳县、乐至县、简阳市,再连接成都。 另按照《重庆市中长期铁路网规划(2016―2030年)》,成渝中线高铁计划2020年开工建设。2020年1月11日在重庆市第五届人民代表大会第三次会议《重庆市人民政府工作报告》2020年工作安排也提到开工建设成渝中线、渝万、渝西高铁。

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任兆2020-02-16

产业政策并没有起很大的作用,其实没那些政策,这些产业该发展起来还是发展起来了。有些产业发展不起来,你有那个政策它也发展不起来,比如政府不允许发展的,最典型的像本田汽车,以前它是做摩托车的,政府没有把它排在应该发展汽车的行列里边,但它自己坚持要发展,以后的话它也发展起来了。我觉得中国如果说政府在看准了某个产业,采取了一些扶持措施以后,确实有点效果的.....

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jklosr2020-02-13

法国高铁速度曾经世界第一,现在中国高铁“复兴号”速度已远超法国! 日本高铁超级准时,中国高铁跟日本一样准时,而且价值只是1/3。 德国高铁超安全,但怕热,中国高铁安全性和耐热性都很棒,而且价格只是它们的1/7。2018年底,中国高铁运营里程突破2.9万公里,比西班牙、日本、法国、德国等所有国家加起来的总和还要长。 创下运行速度最快、里程最长、等级最高、运量最大等十几个世界之最。我们曾经羡慕日本人,羡慕德国人,羡慕法国人,最后发现,最羡慕的还是自己。世界还是那个世界,但中国已经不是从前的中国。 中国的崛起已经势不可挡,我们现在虽然遇到疫情这样的灾难,这正是我们崛起的机会!多难必兴邦!

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任兆木2020-02-07

我们可以看到,目前中国乃至整个东亚和东南亚地区的能源以及贸易安全,其实是被捏在美军手里的。美国动辄恐吓勒索,到处叫嚣制裁他国的主要底牌就是其对目前海上能源及贸易通道的控制权,简称贸易霸权和能源霸权。 得罪了美国,你就有可能面临货卖不出去,能源买不进来的危险。最糟糕的情况就是:经济全面崩溃、车辆无油可加、社会陷入动荡。当然了,美国现在也没有那么厉害,他基本不敢真的全面对华进行制裁和封锁,毕竟现在的中国国之重器很多,反介入能力也很强,美国如果想通过全面制裁和封锁来要中国的命的话,那么中国也必然会进行全力反击而不是坐以待毙。中美在南海全面冲突爆发,谁输谁赢还不真不一定。毕竟东风快递可不是摆设,尤其是东风21,专打航母。大气层再入技术,超音速机动变轨,掌法从天而降,避无可避,挡无可挡。 然而,虽然美国很难进行全面的对华封锁和制裁,但是毕竟目前这条唯一的能源和贸易通道大部分都在其掌控当中,对华采取部分封锁和制裁,或者说在贸易以及能源运输上制造一些麻烦和危机,美国还是做得到的。今年早些时候,中石化董事长就已经在集团讲话中谈到:要做好被全面断油的准备。 因此要想突破这个封锁线,最好的方式就是另辟蹊径,我们不在海上和美国进行直接的冲突和对抗,而是以强大的基础建设能力从陆上新开一条通道,搞差异化竞争。因此,中缅经济带很重要。但是这样一条重要且有利于中缅两国的大项目,多年来却推行得相当不顺利,其核心关键就是我们遭遇了西方策动的舆论战争+人种战争阻碍。

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