在上世纪，欧美日韩的燃油车凭借深厚的技术积累、成熟的产业链以及品牌优势，几乎独霸全球汽车市场。而如今，时代的车轮驶入新能源赛道，中国新能源汽车迎来了新机遇。
当下，中国新能源汽车产业已构建起相对完整且极具竞争力的产业链。从上游的锂、钴等关键原材料供应，到中游的电池、电机、电控核心部件制造，再到下游整车生产，各环节协同发展。众多车企在技术研发上投入巨大，例如，比亚迪的刀片电池、宁德时代的先进电池技术等，都处于世界前沿水平。在市场表现方面，中国新能源汽车在国内市场占据主导地位的同时，出口量也持续攀升。但前行之路并非坦途，中国新能源车企面临着海外政策法规差异、贸易保护主义等挑战......
若中国车企想抱团取暖、驰骋全球，车企间需加强合作，整合资源，共同攻克技术难题，如智能网联技术的进一步优化。同时，行业协会应发挥更大作用，协调企业行动，搭建海外市场信息共享平台，共同应对贸易壁垒。相信通过协同合作，中国新能源汽车有望在全球舞台上大放异彩，改写世界汽车产业格局！对此，您有信心吗？自古以来，我国就有“为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平”的志向和传统。一切有理想、有抱负的中国人都应该立时代之潮头、通古今之变化、发思想之先声，积极建言献策，担负起历史赋予的光荣使命！快来《共绘网》的评论区参与讨论吧！
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2000年的中国街头，桑塔纳轿车还是身份象征，诺基亚手机占据七成市场份额，欧洲企业带着技术优势长驱直入中国市场。 彼时中国汽车产业"市场换技术"政策刚实施五年，德国大众、法国标致等车企通过合资模式进入中国，要求外方转让部分技术成为行业潜规则。 那时欧盟企业带着技术来华享受超国民待遇，德国大众与上汽成立合资公司时，合同里白纸黑字写着“德方负责提供车型和技术支持”，但核心的发动机电控单元代码始终锁在德国总部的保险柜里。 这种不对等合作持续了整整一代人，根据世界银行数据，2000年中国GDP仅占全球3.6%，欧盟则高达23.9%，技术弱势方接受条款似乎理所当然。 二十五年后的今天，剧情正在反转。看到欧盟最新的计划，差点把早餐豆浆喷出来。 他们现在要求中国新能源车企要想在欧洲卖车，得把电池管理系统，自动驾驶技术转让给当地集团，还得保证30%零部件采购自欧盟。 这不就是当年咱们玩剩下的套路吗？ 10月15日外交部记者会上，发言人对欧盟新规的回应堪称历史性场景：中方明确反对强制技术转让，措辞与当年欧洲企业抗议中国政策时如出一辙。这种角色互换背后是震撼的经济数据变迁，中国GDP全球占比从3.6%飙升至18%，与欧盟的18.4%几乎持平。作者 | 燕赤侠
(1)卢克文说了 打蛇打三寸,汽车产业是倭支柱产业，所以大家还是不要买倭系车，支持国产，这样国产才能走的更远，并且在国外挤跨倭系，倭系汽车倒了 ，倭就没有钱搞这些龌龊事了！
(1)罗杰·马丁，乐高公司的救世主。 他认为战略不是决定做什么，而是决定不做什么。 关键的假设：贪婪是失败之母，不能给客户创造最佳体验的业务，回报率一定不高。 经典的案例：他带领乐高公司砍掉了电影乐园等业务，回归积木，结果从亏损3个亿到净赚13亿欧元。
(0)汽车是高度全球化的行业，中国汽车产业始终根植于全球化发展。中国汽车产业处于快速发展阶段，尤其是新能源汽车的高速发展是全球绿色、低碳转型的重要推动力量，也为全球汽车产业链提供了广阔的市场空间，欢迎全球芯片企业加强与中国汽车、芯片企业开展多方面合作，在华投资、共同研发，共享发展机会。
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