截止2012年，全球共有44个完全的内陆国，其中包括2个双重内陆国。世界最大的内陆国是地跨亚欧的哈萨克斯坦。
顾名思义，内陆国们并没有海岸线，周边都是陆地领土。正因为缺乏海岸线，相较于半岛国、岛国，内陆国失去了海域这一特大优势，对内可发展渔业，拥有丰富的海洋资源，对外可开通航道，促进与外界的交通运输。再加上内陆国常年“路锁国”的封闭政策，内陆国不再在世界舞台崭露头角。在这个日新月异、风云变幻的时代，稍有不慎就会被落后。为了防止与半岛国、岛国形成巨大差距，共绘网建议内陆国家应加快从“路锁国”变成“路连国”，利用自身优势扩大与外界的各方面的交流，从而促进国家和世界的经济社会发展。您觉得该如何联系？如何壮大自身？
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老挝是个内陆国家，也是个“陆锁国”。老中铁路建成后，可以有效降低货物运输成本。有了这条铁路，老挝农业会得到进一步发展，毕竟70%的老挝国民都在从事与农业相关的生产，他们都会从中受益。
(0)沿边城市具有“对外开放”的优势和潜力，但由于产业体系不完善、对国际形势分析不到位等原因，开放城市容易产生三个“脱节”问题：口岸城市与内陆城市脱节、大宗贸易与加工制造脱节、大通道与地方经济发展脱节问题。为实现沿边城市依托“一带一路”对外贸易提档升级，要坚持内需外需并进、出口进口并重、投资引资齐发，构建开放型产业体系；加快建设开放型基础设施，完善国际大通道建设，积极推进境内外园区建设；加快沿边地区开放大平台建设，优化开放平台布局，着力建设适应开放型经济发展的投资环境、政务环境、法治环境及生活环境。此外，还应根据进出口额的变化随时调整出口政策，调整优化供给结构，使外部风险最小化。
(0)其实无论是什么原因，最后造成的结果都没区别：地分两处，路是一条。行车不便，两头抱怨。怎么打通“断头路”？最直接的，当然是靠建路的各方怀着为民之心，“多想一公里”。争利益时，有“让他三尺又何妨”的典故，为群众谋利益时，也应发扬“多想两里又何妨”的风格。路网被称作“网”，只有成体系、连接畅通，才能发挥效益。怀着大局观，从全局筹谋，成系统规划，让各种政策也及时跟进配套，相互依托、互为支撑，成为“政策网”，才能让好政策落到实处，充分发挥便民利民之效。
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