2016年以来，中国加快融入世界经济、推动全球经济合作，“一带一路”建设瞄准重点方向、重点国别、重点项目，取得积极成效；国际产能合作稳步推进，取得新进展。
但是中国目前却仍未融入世界。对此，《共绘网》认为中国未来应重点开发西部、南部和北部。就拿中国大部西部来说，中国西部地区包括 12 个省市及自治区，即西南五省区市（四川、云南、贵州、西藏、重庆）、西北五省区（陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏）和内蒙古、广西。总面积约 686 万平方公里，约占全国总面积72%。而虽说西部地区是我国的资源富集区，矿产、土地、水等资源十分丰富，而且开发潜力很大，但总的来说，我国西部地区的经济发展并不算好。而除了我国东部与沿海地区经济发展较好外，我国南部与北部和西部大致相同。所以说，中国只有各个区域都发展起来，才能融入世界，故而其未来应重点开发西部、南部和北部。
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如果再经略十年，中欧陆路贸易的规模可能会大幅增加，而基于中欧陆路贸易，中国的中西部城市群将逐步崛起，制造业可能不是向东南亚持续转移，而是掉头向中国中西部转移，中国经济将迎来新的增长极。
(0)从东西到南北，发生了什么？ 南北差距为何不断扩大？ 过去40年，中国城市格局至少发生了三轮大洗牌。 第一轮洗牌，是重工业落幕与沿海开放性经济的崛起； 第二轮洗牌，来自4万亿大投资与新经济的崛起； 第三轮洗牌，来自中心城市、都市圈和城市群的驱动。 这三轮大洗牌，分别造就了沿海城市、中西部省份以及强省会的崛起。 在改革开放之前，资源型城市举足轻重，而无论是煤炭资源还是石油资源，基本都集中于北方，这正是40多年前北方城市雄霸GDP榜单的原因所在。 随着改革开放不断深入，加上中国加入WTO，东部沿海城市开始崛起。广东、江苏、浙江、福建等地得风气之先，率先进行制造业转型，跻身全球产业链和价值链，经济呈现市场化和全球化特征，孔雀东南飞，成为一时之选。 最近几年，随着国力日强，以基建为特征的大投资覆盖全国，中西部地区获得更多财政转移，加上“八纵八横”高铁规划逐步落地，这些省份借此补上了交通与基建短板。如今，连偏居一隅的广西高铁总里程都位居全国前三，而在十万大山之中的贵州高速早已四通八达，基建投资加码，无疑快速拉动了西部地区的GDP。同时，随着人口红利消退，我国开始面临产业转型升级。以广东为代表的东南沿海省份，率先向高新产业进军，而坐拥劳动力优势的中西部人口大省，则承接了从沿海转型来的劳动密集型产业，因而工业增速不断飙升，经济由此水涨船高。
(0)有了瓜达尔港，中国西部地区，将出现一个从物流到人流乃至资金流的集散地，“一带一路”倡议出现了点的突破，进而汇聚能量形成滚滚洪流。中巴经济走廊使喀什成为中国内陆与中亚、中东、欧洲、非洲的交通要道以后，将使喀什成为中国西部的世界级的物流中心、金融中心、贸易中心，形成以喀什为中心的中心城市圈。
(0)为进一步加强三边合作，中国、蒙古和俄罗斯于2016年签署「一带一路」建设以来第一个多边合作规划纲要──《建设中蒙俄经济走廊规划纲要》，旨在增加三方贸易、提升产品竞争力、加强过境运输便利和发展基础设施等。基于内蒙古于中、蒙、俄贸易中担当的角色，内蒙古是中国向北开放的重要窗口，以及「中蒙俄经济走廊」的重要支点。 建设中蒙俄经济走廊其中一个重点是构建贯通中国、蒙古和俄罗斯的物流通道，促进三方贸易。《纲要》中规划的7条铁路线路有6条经过内蒙古，而中国与欧洲之间的3条「中欧班列」线路中有2条也经内蒙古进出境。在现行的中欧班列中，约一半的班列途经内蒙古。 配合「一带一路」发展，中国、蒙古和俄罗斯将积极建设「乌兰察布－乌兰巴托－乌兰乌德」物流通道，通过建设综合物流园区和加强商贸合作等措施，提升互联互通水平和通道运输效率，连结内蒙古的乌兰察布市、蒙古的乌兰巴托市，以及俄罗斯的乌兰乌德市。 物流以外，中、蒙、俄三国也着重其他方面的合作，包括加强产能与投资合作、深化经贸合作等，加速对接中国的「一带一路」建设、俄罗斯的「欧亚经济联盟」和蒙古的「草原之路」倡议。 除了促进对外贸易，内蒙古同时也积极推动本地的产业升级转型，助力推进「一带一路」建设。由于内蒙古能源资源丰富，而且幅员广阔，电力资源充沛且成本低廉，适合耗电量高的现代产业如云计算产业发展。加上内蒙古地理位置偏北，温度较低，能为企业的数据中心提供天然的制冷环境，进一步减低成本。 「呼和浩特盛乐现代服务业集聚区」是内蒙古规模最大的云计算产业基地，积极发展云计算数据中心和大数据产业等项目。目前，中国三大通讯营运商，包括中国电信、中国移动和中国联通都已经进驻集聚区内。 基于草原面积广阔、畜牧业发达的背景，内蒙古也着重畜牧产业的改革创新和现代化。盛乐集聚区内有多间企业正进行大数据平台研发，采集并分析各类包括全国乳业、草原生态等数据。另外，有企业主营乳牛养殖的智能化，提供育种、繁殖技术等服务，改良乳牛品种。
(0)渝新欧的建设和南向通道的发展，固然有利强化重庆的物流功能，可是，重庆作为西部综合交通枢纽的体现，更在于物流方式之间的互联互通。重庆致力发展多式联运，将「陆上丝绸之路经济带」连接「21世纪海上丝绸之路」，贯通南北的贸易通道。 重庆位处长江上游，是「一带一路」和长江经济带的连接点。将渝新欧和长江黄金水道连接起来的水铁联运，是其中一个多式联运的例子。自2011年营运以来，渝新欧的起始站为位于沙坪坝区的重庆西部物流园。至2017年底，重庆果园港铁路专用线正式开通，成为渝新欧的第二起始站。自此，经过长江黄金水道运到果园港的货物，无须再以公路运输送到西部物流园以接上渝新欧铁路，标志着长江黄金水道与渝新欧无缝衔接，进一步减低物流运输成本和时间。 另一方面，南向通道的建设也造就铁海联运的物流方式。传统以来，由重庆出口的货物如要通过海运送到全世界的主要港口，需要先将货物从重庆经长江航运到东部沿海城市，再接驳海运出口，即江海联运。不过，南向通道带来更高效的物流方式－铁海联运。单计重庆到沿海城市，经长江向东航运出海是2,400公里，一般运输时间超过14天，而经铁路到南面的北部湾是1,450公里，运输时间只需约2天。地理位置上，北部湾比位于长江口的上海更接近其他东南亚国家。以重庆到新加坡为例，铁海联运比江海联运省时15天。虽然铁海联运的运输成本与江海联运相约，但是却大大节省重庆至东盟主要港口的运输时间，减低时间成本。 虽然南向通道的发展历史较长江黄金水道短，但南向通道的建设无疑为渝新欧创造更多可能性，两者于重庆连接，强化「一带」和「一路」的联通。以南向公路跨境运输服务为例，重庆东盟公路班车已经于2017年中与渝新欧实现常态化衔接。通过南向通道的铁海联运接驳渝新欧，由北部湾港经重庆到欧洲，全程只需20天的运输时间。往后，以渝新欧为主轴的多式联运模式将越加完善和丰富，以重庆为中心，北向远至欧洲大陆，南向海运至全球。
(0)要发展成为中国面向东南亚陆上交通枢纽，必须同时加强与内陆及境外的联系。据云南省交通厅介绍，现时云南已建成或正提升多条面向内陆通道，包括昆明到北京(国家高速公路网编号G5)，省内段由昆明到永仁，对接四川攀枝花段已建成通车；昆明到银川(G85)，出云南后对接四川的宜宾；昆明到杭州(G56)的境内段正在全线改为高速公路；昆明到上海 (G60)的沪昆高速，经曲靖到贵州，省内段已建成；昆明到汕头(G78)，经石林，对接贵州兴义市，省内段正改建为高速公路；昆明到广州(G80)，经广西，云南省内段亦已建成；昆明到拉萨，云南省内段875公里，有477公里亦已建成高速公路。 至于云南昆明与中南半岛的交通规划和建设包括多条公路线，包括昆明到河口再到越南的河内，这路线由昆明至河口401公里，河口至河内264公里，再由河内到海防105公里，现时只有30公里仍未建好高速公路，预计由昆明到河内只需约7小时。 昆曼通道则经云南西双版纳的磨憨出口，经老挝到泰国，全长1,802公里，境内段是683公里，部分正在升级为高速公路，老挝境内有229公里，泰国境内是890公里。 另一条规划中的重要通道是昆明经瑞丽至缅甸的皎漂(位于印度洋的深水港)，总里程1,922公里，由昆明到瑞丽742公里，缅甸境内是1,180公里。据云南交通厅表示，现时由瑞丽到缅甸的曼德勒山区，公路的惰况仍有待进一步提升。由曼德勒到皎漂，路面情况甚至是季节性的，例如在雨季时可能影响通行，建设工程仍有待进一步推进。 至于孟中印缅经济走廊的公路建设，大致规划是经缅甸的密支那到印度的加尔各答。总里程约2,597公里，云南境内段由昆明到猴桥704公里，缅甸境内504公里(其中一段是史迪威公路)，印度境内892公里，孟加拉497公里，不过据云南交通厅表示，孟中印缅经济走廊仍未到具体规划的阶段。 规划中还有一条相当于云南瑞丽到皎漂的支线公路，由昆明到清水河出境再到仰光，总里程1,746公里，昆明至清水河661公里，缅甸境内段1,085公里。
(0)中国区域经济政策包括西部大开发、中部崛起、振兴东北等，推动全国交通网络建设和区域工业发展，加快沿海以外主要城市群建设，有利促进区域协调发展。2018-2025年，中部地区、西部地区和东北地区经济和城镇化发展和加快，工业投资增加及农商对接等甚至使当地城镇及农村居民的收入增长速度超过东部地区，缩窄地区差异。未来城市群发展布局将更紧密衔接区域经济发展和产业布局，特别是沿长江及铁路等主要交通干道和资源环境承载力强的地区发展，所以，相信城镇化将牵动中国整体经济运作模式转变，同时影响中外投资者的经营布局。
(0)中国发展的趋势是，在现在这个时期重视西部大开发，发展西部。将西安建设为国际化大都市有两个原因：首先，历史上的西安就是一个国际化大都市，是我们国家第一个国际化大都市。其次，西安是欧亚大陆桥经济带的“心脏”，在我国贯穿东西方有两条经济带。长江经济带由上海为龙头带动发展，另一条亚欧大陆桥，但这个经济带没有龙头带动，西安处于欧亚大陆桥的中心地带，是沿桥最大的城市，可以形成贯穿前后的 “心脏”。
(0)中国不是只有北上广深，不是只有省会城市和计划单列市，也不是只有东部沿海省份，还有大量人口生活在中西部地区的中小城市和农村。从经济的角度看，人口、资金已及其他资源会向优势区域、优势城市、优势企业集中，北上广深以及一些较大城市是整个中国经济观察的焦点；但从社会的角度看，经济生活只是社会生活的一部分而不是全部。绝大多数人民群众的利益，至少应该是50%以上甚至80%以上的人民群众的利益，而不仅仅是头部20%的；至于头部5%、1%甚至0.1%的那部分人，那更不能代表广大人民群众的利益。头部那部分人可能代表着人类发展或者国家发展的所谓正确方向，可能也代表着主流民意，但任何一个政治家都必须要考虑大多数人的利益诉求，美国川普上台、英国脱欧决定，莫不如此。广大人民群众才是我党的主要执政根基。从这个认识出发，就可以理解政策考量上一定会有所倾斜，对中下层人民减税减负。
(0)过去中国的工资水平低，在劳动密集型加工产业中有优势，但现在优势正在逐渐丧失。怎么来推动这些产业的进一步发展呢？基本有两种方式：一种方式是少数的有能力的企业去经营附加价值比较高的部分，比如经营品牌、产品设计、产品研发、质量管理、市场渠道管理。另一种，将加工厂转移到工资水平比较低的地方去，比如西部地区或者海外。如果这些顺利转移，好处主要有两点：从宏观来讲,可以把国内生产总值（GDP）变成国民生产总值(GNP)。从企业来讲，可以利用它在技术、市场管理渠道上的优势，通过国外廉价劳动力创造第二春。而且我们还给国际上低收入国家创造了一个窗口机遇期。
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