提起中国制造，或许很多人都觉得不如发达国家，但在高铁制造方面，中国是完胜世界各国。日前，中国再签高铁巨单，拿下187亿元的高铁大单匈塞铁路，中国在此次事件中再次向全世界证明，中国是高铁技术上的引领者。
而反观近代以来，西方先殖民占领土地，后用资本、技术和服务贸易等来控制全球。在此，《共绘网》大胆猜测：未来中国定会用中国制造、高铁和人民币（或世界币）等来引领世界共同发展！对此，您认为是否会实现呢？快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。毕竟每个人的观点，都是一种思考......
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我是一个美企的员工，承认外企内部对员工的关怀和培训是很好，那是因为欧美工业化和企业管理比中国早很多年，这些的本质只是为了企业能更好的盈利。但是并不能掩盖某些资本发家的黑历史，我们需要看清本质和资本的动机，我想当年列强殖民时代，不可能有外国银行到中国来做慈善的吧？
(0)余云辉：美国通过发行美元纸币可以在中国购买中国商品、投资中国企业、获得各类资源（如稀土等）、取得长期收益，但是，中国拿着美元却不能在美国购买中国所需要的产品、技术、资源和股权，只能购买美国指定的产品，如美国国债和转基因产品等。因此，在中美关系走进战略对立的特定历史阶段，扩大外商投资领域、大举引进美元资本（即资本化的美元纸币）、付出商品、资源和股权来换取美元储备，以此刺激经济，实属饮鸩止渴，后患无穷。这种以中国实物交换美国纸币的交易，属于出卖中国国家和民族长远利益的交易。所有的中国人、以及我们的子孙后人都将成为这场错误交易的牺牲品。
(0)马国川：如何才能避免最坏的局面发生？ 资深外交官袁南生：避免最坏的局面发生，一是要保持战略清醒，认清和平与发展的时代特征没有变；二是保持战略耐心，防止急于求成；三是守住战略底线，既韬光养晦，更奋发有为，维护好国家核心利益；四是防止战略误判。尤其要防止对美误判，误认为美国已衰落。要看到美国同自身相比仍在发展，并没有衰落。 过去100年里，美国在全球经济中的比重始终在四分之一左右，在可预见的未来也可能是这样。美国将继续拥有科技霸权、军事霸权和金融霸权，仍然是世界第一地缘优势大国、农业大国、教育大国、科技大国和资源大国。以农业为例，美国以不到300万农业人口，成了世界粮食生产出口第一大国，其一个国家的粮食出口占世界粮食出口总量一半，而我们则是世界上最大的粮食进口国。美经济总量已超过20万亿美元。横向比，只有中国、印度、越南、埃塞俄比亚等少数国家增速超过美国。 美国影响力和控制力在下降，主要是中国和新兴大国力量上升，相对来说美国的影响力下降了。防止战略误判的重要性从当年朝鲜战争可以看出来，金日成误判美国不会出兵，美国误判中国不会出兵，中国误判美国出兵朝鲜的目的是要打过鸭绿江。
(0)中国改革开放40年的一大成就是发展了全世界最完备的制造业体系，中国的综合国力因此大大提升。 “改革开放富起来”靠的就是工业，未来中国“强起来”还得靠工业。 我们永远要清醒地认识到，对于我们这样一个世界第一人口大国来说，制造业过去、现在、将来都是国之根本，其重要性怎么强调也不为过。 中国最大的国情之一就是人多，就业难。 卢森堡可以靠金融业，泰国可以靠旅游业，甚至俄罗斯靠卖石油天然气就能很好地活下去，而中国绝不可能。 那么仅靠不到100个央企，仅靠阿里巴巴、腾讯等一些互联网龙头，能解决中国最大的就业难题吗？更不能。
(0)中国未来的定位是占据世界科技的制高点，实现全面工业化，目前还没有全面实现工业化，全面实现的时候就会，以及进入全面科技引领的时代时，那么中国的品牌效应就会发挥和欧美产品的一样的效应。
(0)有的国人，总是对中国制造极为苛刻，动辄就是中国制造都是低端，没有核心技术，一提起美国日本就是高科技，质量好，掌握核心技术，高端。实际上，中国制造科技企业净利润达到甚至超过苹果公司水平的公司比比皆是。例如汽车玻璃的福耀玻璃公司，其净利润率就在同行业遥遥领先日本企业，净利润率高达19.2%。 有的国人，一提起中国制造，就条件反射的说中国公司技术不行，管理不行，质量也不行，既然都不行，那为何能在全球竞争中能够步步紧逼欧美日企业抢夺其份额？ 我们必须要认识到，在很多行业，我国的确还落后发达国家，但同样在很多的行业，中国公司在技术，管理和质量上一定有超过发达国家同行的地方，不然何以能在竞争中不断胜利？
(0)上世纪90年代末到本世纪初，中国铁路经过五次大提速，平均时速已从80年代的40公里提升至65公里。 但距离日本新干线200公里的时速，仍遥不可及。 继续在原有铁路上修修补补，已无多大提升空间。中国人于是将目光投向了拥有先进高铁技术的日本、德国和法国。 2004年，铁道部为备战第六次大提速，面向全球发布了时速200公里的动车组招标公告。 对于中国政府抛出的这块大肥肉，国际高铁界一片欢呼。 四大高铁巨头——德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪，无不摩拳擦掌、跃跃欲试。 在这份招标公告里，明确提出三个原则： 第一，关键技术必须转让；第二，价格必须最低；第三，必须使用中国品牌。 德国西门子自恃技术先进，一上来就漫天要价：每列原型车3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元，且不允许中方议价。 根据《高铁风云录》一书披露的细节： 7月27日，就在开标前夜，双方展开了最后博弈。中方代表提出必须降价，否则一切免谈。 “不可能。”德方代表斜靠在沙发上，傲慢地拒绝道。 “中国人一向与人为善，我不希望看到贵公司就此出局。何去何从，给你们五分钟，出去商量吧。” 听到这，德方代表心中微微一颤，但几个人出去商量一番后，依旧不肯让步。 “各位可以订回程机票了。”中方代表掐灭手中的烟头，微笑着留下一句话，拂袖而去。 德国人原以为，这不过是中方的恐吓。但第二天一早，他们便遭遇一个晴天霹雳——中方宣布，选择法国阿尔斯通作为合作伙伴！ 消息传回德国，西门子股票大跌，主管递交辞呈，谈判团队被集体炒鱿鱼。 一年后，西门子重新杀回中国。这一次，面对中方“苛刻”的竞标条件，他们照单全收。 原因无他，140列动车组订单，在全球高铁史上前所未有。而这，还只是中国庞大高铁网规划中的一小部分。 同样被中国高铁大市场征服的还有日本人。 一开始，日方死活不愿转让技术，有专家甚至警告川崎重工：不要和中国人合作，这是在培养未来的对手。 为提高议价能力，日本还组建了一个由六家日企组成的联合体。 但在巨大的利益面前，一切联盟皆枉然。中方通过分而治之，成功瓦解了对手，从德国、日本和法国人手中拿到了技术。引进只是第一步，在此基础上消化、吸收，最终实现自主化，才是最终目的。 为此，铁道部集中全国最优秀的创新力量，从基础材料到控制，从电子到化工……开始了全方位的赶超之路。 那是一段激情燃烧的岁月，所有人都憋着一股劲：要让中国人坐上自己的高铁！ 当初跟日方谈判时，川崎重工总裁大桥忠晴曾劝告中方技术人员： “不要操之过急，先用八年时间掌握时速200公里的技术，再用八年时间掌握时速350公里的技术。” 但他没想到，中国人只用三年便拿下时速350公里的技术，八年后更成为日本高铁在国际市场上的头号劲敌。
(0)反围剿是我们的拿手好戏。我们要的是市场，我们要的不多，但足以致命，足以粉碎那只吞食兽。消耗，军事上你无法退兵，你不敢撤退，于是就只能持续消耗。去美元化，刺破美元泡沫，削弱你的技术优势，拿掉全世界最大的技术市场，你的技术无用武之地，高技术企业没有市场，股价跌，市值崩，膨胀起来的能量体就会缩小，尤其是大国战略，特点就是大，全面消耗起来，如冰销雪融般。 曾记否，液晶电视短短数年间，从高贵的公主，变成白菜价。芯片又如何？还是那句话，还给美国人：美元是我们的货币，却是你们的问题。不过，早晚还会是美国人的问题。 从一个工业化美国转身为金融化美国之时，就注定了这个结局。
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