提起中国制造，或许很多人都觉得不如发达国家，但在高铁制造方面，中国是完胜世界各国。日前，中国再签高铁巨单，拿下187亿元的高铁大单匈塞铁路，中国在此次事件中再次向全世界证明，中国是高铁技术上的引领者。
而反观近代以来，西方先殖民占领土地，后用资本、技术和服务贸易等来控制全球。在此，《共绘网》大胆猜测：未来中国定会用中国制造、高铁和人民币（或世界币）等来引领世界共同发展！对此，您认为是否会实现呢？快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。毕竟每个人的观点，都是一种思考......
一共有人参与 条评论
“一带一路”投资未来将全面使用人民币投资，不再动用外汇储备了，因为要稳住外汇。实际用人民币投资是一箭双雕，一方面减少外汇储备，一方面推动人民币国际化。这样一来对稳外汇有意义，“一带一路”我们是投资主导方，有权力权利什么样的投资，没有问题。估计“一带一路”投资未来将更多用人民币投资，减少外汇储备，稳住外汇。
(0)“中国制造”理念不只在于推广国家品牌，而是在于为中国人民提供工具和能力，这样中国就能在特定领域繁荣发展。例如：该计划希望中国高科技产品供应商在未来八年内能占据70%的国内市场份额。 “中国正试图在价值链上提升其制造业这一事实是不可避免的。它的近邻也正以相似的方式在发展。” David Martin说，“《中国制造2025》在改变竞争环境和改变与中国商务合作的挑战方面是非常重要的。英国和中国的合作将获得新的机遇。” 政府驱动的政策是否能支配创新——这通常是一个由下而上的有机过程——还有待观察。然而，中国正处于一个特殊的位置。 根据IDC的数据显示，全球当前出货量前五名的智能手机制造商中，有三家是中国企业。 根据世界知识产权组织数据，中国还打破了专利申请记录，2015年发明专利申请量超过100万份，经连续5年位居世界首位，比美国、日本和韩国三国的总和还要多。对于中国，持续购买海外专有技术是一个选择。例如，中国大陆企业已经以10亿美元收购了英国血液制品公司Bio Products Laboratory、英国出租车服务商London Black Cabs及早餐麦片制造商 Weetabix。 “中国相对资金充裕，因此着眼于跨国企业并购，是一种在价值链上更快上升的途径，既能获得并购公司的技术，又能获得该公司的品牌知名度。” David Martin说。 这还能有助于解决技术缺口问题，因为中国制造商依旧落后于全球的很多龙头企业。如高性能六轴焊接机器人，以及许多其它工业机器人的核心部件，中国依然需要进口这些产品应用于中国的工厂。 “国外品牌占据了中国机器人市场近70%的市场份额，” Ricky Tung表示。“另外，人才的缺乏，使中国企业难以安装和使用高端制造业技术。” 这是因为复杂的信息技术流程和计算机化的机器，需要在自动化、工程和软件等不同领域详细的专业知识。而中国的劳动力是否能自我调整仍然是一个问题。这为海外企业提供了很多机会。 另一个没有得到完全解决的问题就是，随着中国制造2025产生影响，中国生产力的提高和制造业的自动化将意味着生产车间的工作岗位可能会减少。然而，中国今年将会有创记录的800万大学生毕业，比美国高一倍，并且工程专业毕业生也会激增。 “自动化可能引发的劳动力流失对政府来说，目前还不是一个主要问题。然而，中国迟早要面对这一挑战。” Jost Wübbeke表示，“未来工作的问题不只是中国的问题。数字转换、不断变化的社会价值观和工人期望将会对中国和世界都产生破坏性影响。” 可以确定的是，世界将会看到更多的中国企业进入和塑造全球市场。毫无疑问，“中国制造”的标签仍然是一个坚定的未来。
(0)工业化意味着规模化企业的出现。那支撑规模化产业的规模化市场哪里来？早期的欧洲列强都是在国家力量支持下采取重商主义政策来开拓和创造世界市场的，通过殖民主义、帝国主义、奴隶贩卖。 著名的荷兰商人和军官Jan Coen为争取荷兰对亚洲贸易的垄断权时向皇室指出：“陛下应该可以根据经验知道，亚洲贸易必须由您自己的强大武力来维持和保护，而这武力本身又必须用贸易获得的利润来支付；以至于我们无法不用战争来进行贸易，也无法不用贸易来支付战争。” 值得一提的是，数代英国皇室和由她们引领的半国营的大型企业（如著名的东印度公司）为自己的国家在16至18世纪创造了世界上最大的纺织品市场、棉花供应链和贸易网络——这才是引爆英国第一次工业革命的秘诀（而不是制度经济学家们所讴歌的君主立宪制和“光荣革命”）。 这个血淋淋的资本主义发家史马克思没有白写。但是我们好多人忘记了，西方经济学也不提。 哈佛大学史学家Sven Bekert指出，：“如果没有一个强大的国家政权使其有能力在经济、法律、行政管理、基础设施和军事方面所向披靡、穿透它所想波及的领地，英国的工业化简直就是根本不可想象的。” 其它老牌资本主义国家，凡采纳英国式的、由强政府引领的重商主义发展战略来培育了自己的商人阶层，并为本国制造业创造了自己的世界市场的，都如法炮制了自己的工业革命，比如美国、法国、德国、俄国和亚洲的日本。凡是没有走这条道路的，都是没有成功的。
(0)中国人对“德国品质”的印象一直在增强。从早年风靡全国的桑塔纳，到近年来豪车代表奔驰宝马；从电气领域的博世与西门子，到化工领域的拜耳和巴斯夫，甚至这两年数码爱好者经常挂在嘴边的蔡司和徕卡，都是德国制造的杰出代表。纪录片《美国工厂》里那种制造业衰落的焦虑，在德国几乎闻所未闻。 在全世界发达经济体一片制造业衰落的哀嚎中，德国无论从产业发展还是就业人数占比来看，都是个异类，比如美国制造业GDP占比约为12%，德国高达22%；美国制造业就业占比10%，德国高达20%。德国制造为什么能在东亚国家冲击下屹立不倒，这个问题充满了迷思。 异类的德国，到底是怎么炼成的？
(0)从中国高铁兴建以来，各种对高铁的诽谤，攻击，采取行政措施，耍幕后阴谋诡计，大有把中国高铁掐死在摇篮之中的架势，然而这些跳的很欢的只不过是前台小丑，他们只是为了得到别人的一点残汤剩水拼命表演，真正的黑手是藏在幕后的，只要分析出中国高铁垮台后谁是最大的受益者就能找出攻击中国高铁的真正的幕后黑手。 举一个例子，八十年代世界能设计大飞机的只有四家：波音、图，运十、协和。波音基本占据了世界的绝大多数市场，图只有苏联集团使用，中国的运十才基本试飞成功，而协和只在研制中。如果运十成功投产，不但占据中国的飞机市场，极有可能从美国占领的国际飞机市场上分一杯羹。所以，美国人动用其在中国的代理人，使用各种经济和行政手段，把中国的运十掐死在摇篮里，使美国的波音占据中国飞机市场三十多年，协和也在中国市场上分得一杯羹。当然，美国在中国的代理人也得到了政治和经济上的好处，但中国的民族工业却受到了灭顶之灾，中国的军事运输机，空中加油机，预警机被别人掐了脖子，飞机发动机也受到极大的影响。 即使中国的919近期试飞成功，由于加大的三十多年的距离，中国民用飞机短期内难与波音抗衡，波音将在相当长的时间内占据中国的民用市场，所以掐死中国运十的表面上是中国一些当权者，但真正的幕后黑手是美国人。
(0)美国不想让中国继续发展，而中国也不会牺牲国家利益去顺应它，所以中美两国之间的矛盾，是基本不可调和的。 全面遏制中国，是美国两党乃至整个朝野最大的共识，唯一的区别就在于遏制的方式方法。奥巴马在第二任期时提出的“亚太再平衡”战略，就是完全冲着中国去的。在此基础上提出的TTP（跨太平洋洋贸易与投资伙伴协定）和TTIP（跨大西洋贸易与投资伙伴协定），就是通过温水煮青蛙的方式，拉拢全球主要经济体一起围堵中国。 相比于川普整出来的贸易大战，虽然这个政策看上去很温和，但杀伤力更大。经济基础决定上层建筑，只要经济被孤立于世界之外，中国的发展就没有任何动力了。 正因如此，当前的贸易谈判不论是成抑或是不成，都不会改变美国全面遏制中国的政策。成，美国会选择一种比较温和的方式对我们进行打压；不成，美国大概率会利用这次机会争取在未来十到二十年内让两国经济实现硬脱钩，然后再发起一场类似于上个世纪的冷战。这一点，我们国人必须要做好充分的心里准备。
(0)
手机扫描二维码访问
