航班延误一直是乘客对国内航空公司意见最大的地方。最近，这个问题终于在国门以外爆发了。几天前，韩国建设交通部航空安全本部下属的首尔地方航空厅认为中国航空公司的误点迟到问题非常严重，并就此下达指示，要求确保航班的准时。现在，面对韩国人发出的航班守时令，我们必须认真反思，航班延误的症结到底在哪里，怎样做才能改变这种状况？
航班延误在所难免，如何改善？是安全第一重要还是……
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航班延误赔偿不仅广大乘客避之不及，同时也是国内各大航空公司说不出的痛。无论是从经济效益角度讲还是从企业形象上看，航班延误对航空公司来讲都是有百害而无一利。我认为，宏观和微观方面都应该加强管理，以实现航班延误的治理。
(0)入夏以来，全国暴风骤雨天气频现，航班延误又成为困扰人们出行的一大问题。航空公司不解释延误原因、不提供相应服务、乘客违反法律法规“霸机”甚至打人现象又有发生。航班延误不可能绝对避免，但为乘客提供足够的信息完全可以做到。飞还是不飞？什么时候飞？让乘客心中有数，早做安排。 从以往航班延误引发的乘客与机场或航空公司的冲突看，很多是因为信息交流存在障碍。乘客询问延误原因，得到的回答往往是“不知道”，或简单一句“天气原因”、“空中管制”。延误原因不明、航班取消还是待飞没个准信儿，乘客自然心生焦急，容易引发过激行为。 解决信息沟通不畅问题，一方面民航管理部门要尽快建立一个空中信息统一交互平台。一架飞机是否正点，涉及60多个保障环节和40多个基层保障单位。一个环节出了问题，会产生一系列连锁反应。但目前这些部门本身之间信息沟通也不够畅通。上一个环节的问题，下面几个环节不能及时了解，更谈不上应对。当务之急，要打通民航管理链条，完善相关规范，充分利用现有的空域资源，尽力减少由于管理原因造成的时间损耗，提高航班的安全正点率。 另一方面，民航管理部门应为乘客尽可能提供航班相关信息。比如利用网络和移动平台，让乘客能够通过上网、微博或微信得知影响航班正常起降的信息，或者在候机室播放相关航路雷达监测图或机场周边雷雨云图，摆事实让乘客理解。 当然，乘客自身也要遵规守法，不能通过“霸机”、甚至打人等极端方式破坏航班秩序和飞行安全。无论民航部门还是乘客，大家都按规矩办事，因航班延误引发的矛盾自然可以尽量避免。（转载：齐中熙、樊曦《航班延误，给个准信儿并不难》）
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国航、东航、南航等五家航空公司日前签署联合声明,将建立“旅客不文明行为记录”,对列入记录的相关当事人采取一定限制服务措施。“空闹”影响航空安全,应该惩治。但也要厘清与旅客正当维权的界限,谨防被滥用。 热水泼空姐、强行开舱门、冲击机场警察……近年来,个别旅客在境内外机场、飞机上屡屡出现的“空闹”行径,既损害公共利益、国家形象,又影响航空安全。目前,我国法律对扰乱飞行秩序的规定比较模糊,个别旅客闹事后往往受不到惩戒,无疑助长了类似不文明行为的蔓延。航空公司通过拒绝服务的方式,减损不文明旅客的出行便捷性和舒适度,达到变相惩罚的效果,不失为一种打击“空闹”的有效措施。 值得注意的是,惩治“
(0)每到年底，城市安全工作都面临着巨大压力。特别是春运、节假日、重大节点期间，大人流风险尤为凸显，对城市安全管理能力要求极高。然而，很多城市的公共安全管理能力建设，明显跟不上城市发展速度。各地普遍存在着四个特征。一是“高风险的城市，不设防的农村”。农村公共安全问题需要引起高度重视，而高度依赖技术设施，水、电、气、交通、通信等网络的现代城市，也存在着多发多样的安全隐患。城市活力是人流、物流、资金流、信息流形成多要素组合的有机体，任何一个要素发生变化，都会影响整个城市系统的安全运行。二是“严格不起来，落实不下去”。一些部门对安全事故可能导致的危害认识不足，心存侥幸，在安全问题上嫌麻烦、图省事。比如，许
(0)坐飞机出行遇航班延误本不足为奇，但细究起来，同为延误，却因情形不一，心境大不同，倒有点稀奇。 一次出行被莫名其妙地取消航班，电询民航方面，无一句解释，无一点歉意，只称可以改签，及待改签，又被告知座位已满，旅程彻底泡汤。乘客花钱购票，就构成了法律意义上的协议关系，一方无故违约，另一方的义愤就很必然。请问航空公司，将“契约精神”丢到沙漠里去了吗？另一次因“军演”延误两小时，但被明确告知了延误时间、原因等具体信息。候机的乘客遗憾之余，言语间均表现了某种理解：“只要跟我们讲清楚，这点委屈我们受得起。” 当航班不得已要延误，尤其是航班意外取消时，航空公司最应该做的（这是不需要提醒的），是及时、完整地
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