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开发新能源汽车迫在眉睫

发布日期:2013-09-30    浏览次数:2558

        随着“汽车社会”的逐渐形成,汽车保有量在不断地呈现上升趋势,而石油等资源却捉襟见肘。另一方面,吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展,而是开发替代石油的新能源。如今,我们能在路面上见到的除了传统的燃油汽车之外,也不乏一些汽车新成员——电动汽车。


        电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车。使用电动汽车,其电力可以从多种一次能源获得,如煤、核能、水力、风力、光、热等,解除人们对石油资源日见枯竭的担心。正因为电力无法自动生成,需要从一次能源中获得,增加了电能转换这一环节,继而又增加了成本,电动汽车最终还是不能解决能源消耗的问题研制出生物能、太阳能、风能等洁净能源的汽车,才是解决能源消耗的正确途径。

        全球现有能源能维持多久?环境污染日益严重,开发新能源汽车迫在眉睫!

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KO9KX2021-09-09

加快解决技术“卡脖子”,才能在大国博弈中实现弯道超车。 去全球化、地缘政治关系越发紧张的情况下,中国科技创新的紧迫性越来越高。通过推动新能源汽车的发展,可以去打通光伏、电池、半导体等核心技术。 谁掌握了能源的技术,就掌握了下一个时代。目前这场新能源的技术大博弈还未有胜负。

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杨思源2021-07-27

我们都知道,在目前的中国,为了减少工业污染现在正在大力的推动着新能源汽车的发展,而且目前世界各国也正有条不紊的推进着燃油车的禁售时间表,这些都对各大传统车企造成了不小的压力,发展新能源车这既是趋势也是必然。

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一会他人2020-07-03

电动汽车:这个行业在中国发展得十分繁荣,并且显现出全球整合的趋势。2011-2017 年 间,中国的电动汽车市场实现了超过90%的年增速,主要动力来自大举投资和政府支持。但只有国内生产的汽车才能享受政府补贴。2017年,中国本土的原始设备制造商(OEM厂 商)占据了国内90%以上的市场份额,但在国际市场中占比却不足5%。虽然本土OEM厂商 更依赖于国内市场,但中国也从全球价值链整合中获益良多。中国的多数电子器件和电路元件都是从欧洲、日本和美国进口的。从产品质量上看,中国制造商在某些领域相对落后,例如中国顶尖电池制造商生产的电池产品在能量密度上要比日本顶尖企业低 30%~40%。中国宣布了一系列旨在提升国内电动汽车行业竞争力的计划,对企业的补贴预计持续到 2020年;对合资企业的限制也在放松,为跨国企业打开了新的机会。

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hjgtdyh2019-12-19

据国际能源署(IEA)最新发布的《2018全球电动汽车展望》报告显示,截止到2017年,全球道路上行驶的电动汽车总量(包括纯电动汽车和和插电式混合动力汽车)超过300万辆。 在未来,电动汽车的持续增长在很大程度上将取决于成本降低、汽车性能提高、更快的充电速度,以及充电基础设施的可用性、速度、易用性和成本。 目前全球约有168万套私人充电设备,且绝大多数充电器在每天的大部分时间内都处于闲置状态。 通过区块链的使用,能够为私人充电设备的车主提供补贴激励,让它们可以共享给公众使用,车主可以自己设定充电价格,使用区块链来处理所有计费、支付和身份验证问题。

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箐鹫2019-08-27

新能源汽车今年的发展可谓是有明显加速的,但问题是,从绝对产量的角度,半年不到8万辆的累计产量,仍突显出新能源汽车要想在中国汽车市场实现大规模市场化还有很长的路要走。在我看来,除了目前国家对于新能源汽车发展很积极和主动外,从市场需求的角度,新能源汽车加快发展的动力并不十分强劲,特别是面对当前新的宏观发展环境的背景之下。

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呼啦啦啦2019-08-16

新能源汽车今年的发展可谓是有明显加速的,但问题是,从绝对产量的角度,半年不到8万辆的累计产量,仍突显出新能源汽车要想在中国汽车市场实现大规模市场化还有很长的路要走。在我看来,除了目前国家对于新能源汽车发展很积极和主动外,从市场需求的角度,新能源汽车加快发展的动力并不十分强劲,特别是面对当前新的宏观发展环境的背景之下。

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THBBDXCFD2019-03-04

特斯拉杀入中国,这在一定意义上说明:一个被燃油车统治了100多年的汽车时代即将结束,一个新能源汽车的时代将加速到来。 别看今天马路上这么多汽车,这些全部都要推翻重来。就像当年的触摸屏手机替代翻盖手机,那般猛烈; 别看今天全世界这么多车企,这些全部都要重新洗牌。就像当年的数码相机取代塑料胶卷,那般残忍; 未来十年,一定是天翻地覆。你研究了几百年的燃油发动机,最后发现,人家根本不用这个,还比你跑的更快; 未来十年,一定是推倒重来。门缝正在裂开,边界正在打开。今天的汽车只喝油,而未来通的是电,吃的是数据! 是的,这个世界没有什么是一成不变。历史的车轮滚滚,大浪淘沙,只有适应时代变化的才能勇立于潮头!

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vtvrtr33062018-11-19

当下,由于电池技术的限制,电动汽车压根达不到燃料汽车一样的便利性。现阶段,电动车的快充电池损耗高,国内充电设施建设还处于起步阶段,你所有行程都势必被电量绑架。酷夏,开着电动车基本不敢开空调,寒冬,开着电动车基本不敢开暖气,因为一旦没电后,刹车助力没了,拖车都经常追尾。戳这里得机密:最著名的15个叛徒,人人喊打,你知不知道?对于电动汽车本身因为动力系统的改变、重量分布的改变等力学特性的改变压根就没有改良和设计,能动就行。一旦发生碰撞,一定会变成罐头,气囊装十个也无济于事。说到底,某些国产电动汽车品牌短短几年突飞猛进,大跃进式的发展都是为了快速投产推向市场好骗取补贴。所谓推动电动汽车事业发展,大部分纯粹是骗补贴的工具,好不好用不重要,质量可不可靠也不重要,重要的是要能够吃到政策的红利。从实际应用看,电动车的普及瓶颈在于电池的充电和电池的材质性能等现阶段不可逾越的物理瓶颈。

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sisi2017-08-17

汽车被发明并推广使用以来,扩大了人在城市中的行动半径,为商业贸易、旅行等都创造了便利,再造了城市和生活。但汽车的普及使用也造成了拥堵、污染及交通安全事故频发等问题。从上世纪中期甚至更早一些时候开始,人们就希望让汽车及公路变得智能化,不需要由人来操作,这种期盼在刚开始时显得荒诞不经,但随着近半个世纪以来,无人驾驶汽车所需的技术短板被一个个填补,幻想和奢望就变成了现实。

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兰兰2014-10-23

从古老中国发展至今,我们所利用的能源随着时代的发展也在逐渐发展变化,从以前的砍伐树木来生火,到后来的三大能源——煤、石油、天然气,以及现在人们所开发利用自然资源所生产出来的风力、太阳能、生物能源。随着人类的发展,人们对环境的意识慢慢提高,当发现埋藏于地下的矿产资源逐渐枯竭的时候,众多学着及科学家呼吁我们向无形资产去挖掘我们所需的能源,因此,众多的无形资源投入市场。 自从科学家爱迪生发明了电之后,我们对电的依赖性越来越强,慢慢将电的使用领域由照明转移到加家电、汽车等领域,例如电视、冰箱、空调、汽车等。电能到热能、光能、动能等的转化本来对环境并没有影响,反而因减少煤、石油、天然气的使用而对环境做出了巨大贡献。然而,电能属于二次能源,它的生产需要水的动力、风的动力等,对水动力的运用需要建立大型水坝、发电站,对风能利用也需要大型设备,这将需要大量资金的投入,因此,对于开发首次能源,如太阳能、风能、生物能等对我们人来的发展来说至关重要,才能从根本上解决能源问题。

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构建2018-11-03

电动汽车引进的初期,人们还是抱着试一试的心态才选购的,但是随着时间的推移,人们发现,电动汽车所需要带来的问题实在是太多了,首先要说的就是电动汽车的损耗问题,电动汽车最明显的两个损耗一个是电池损耗,一个就是电瓶的损耗。李女士三年前选购了一辆电动汽车,当年销售员说的是充一次电大概能够行驶两百公里左右的路程,但是随着时间的推移,她发现了自己购买的电动汽车行驶的路程越来越短了,到现在大概只能行驶五六十公里,都已经不如现在的电动摩托车驾驶的远了。

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沈琪芳2016-04-11

电动车在美国的发展历程犹如一出“复仇记”。   1834年,美国人托马斯•达文波特研发出以直流电机为驱动力的汽车,名义上的电动汽车由此诞生。从诞生时间上看,比内燃机汽车提早诞生约半个世纪的电动汽车,绝对可以称得上是汽车圈“老前辈”。   不过,这个“老前辈”实在不能让今天的汽车圈“服气”。当时的电动车以干电池提供电力,能跑的距离也只有一小段,达文波特获得的专利也只是和电机相关。这在今天看来简直不可思议。   19世纪下半叶,蓄电池技术的发展让美国电动汽车行业迎来最早的荣光,电动车开始在欧美应用广泛。   没有难闻的汽油味,没有噪音、没有发动机的震动、没有蒸汽车漫长的预热时间、驾驶操作更

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万勇2016-02-25

面对全球气候变暖的重大挑战,减少碳排放和大力发展可再生能源,已成为世界各国当今和未来发展的重大战略之一。以驱动电力化和能源多元化为代表的新能源汽车,代表了汽车产业的未来发展方向。目前,在汽车产业发达国家,为达到其碳排放指标,油电混合动力系统已实现了规模化应用,其中弱混合和中度混合集中在中低端车型,强混合多用在高端车型。以动力蓄电池为能源载体的纯电动汽车,由于其续驶里程短、充电时间长的缺点,目前主要集中在特种车辆领域。日本丰田公司2014年正式向市场推出氢燃料电池汽车,引发业界对氢燃料电池汽车的关注。虽然目前氢能源基础辅助设施极度缺乏,但氢燃料电池汽车的氢气加注时间短、续驶里程长以及零排放优点,

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王霞2015-11-26

据报道,中国一家企业将向奥地利出口一种纯电动巴士,以满足其在2016年建立第一条电动巴士实验线路的需求。这种电动巴士可利用乘客上下车时间充电,每充电20秒可以跑5公里。此外,目前一些国内厂家开发出无线充电装置,为充电桩大规模进入家庭铺平了道路……这些创新令人耳目一新:前者提高了电池的充电效率,灵活分配充电时间,在一定程度上克服了目前纯电动汽车电池续驶里程的制约。后者解决了充电桩的占地、效率和成本等问题。科技的不断突破,让人对新能源汽车的前景充满期待。近年来,新能源汽车发展可谓一波三折,充电桩、续航力、性价比等问题,影响了消费者的购买信心。新能源汽车得不到消费者认可,产销量上不去,怎么能实现规模

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张庆黎2015-08-27

2014年北京APEC会议已落幕。回顾今年APEC,有很多关键词成为值得记忆的亮点。除了亚太梦想、互联互通、亚太自由贸易区等类似的APEC峰会成果外,中式服装、APEC蓝也成为大家关注的焦点,被网友无数次转发评论。“APEC蓝”是会议期间北京市市民最深的感受了,没有雾霾,只有蓝天和深呼吸,大家对此念念不忘。那么问题来了,APEC走了,“蓝”能够留下吗? 减少工业污染、减少机动车排放,面对日益严重的环境污染,越来越多的政策措施相继出台。在经济危机和能源枯竭问题也严重爆发后,全球各经济组织更是将绿色可持续发展作为核心。此次APEC会议重要亮点之一,即首次采用纯电动轿车作为官方指定用车,说明绿色发

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方政斌2014-10-08

从中央与地方补贴,到免征购置税,再到公车采购,去年至今,国家有关部门和地方政府相继出台一系列新能源汽车示范推广政策。尽管今年上半年国内新能源汽车销售同比增长2.2倍,但是与同期我国1168.35万辆汽车销售总量比,新能源汽车占比还不到0.2%,新能源汽车仍然面临“久推不广”的难题。   据中国汽车工业协会统计,上半年我国新能源汽车生产20692辆,销售20477辆,产销量已超过上年全年数量。虽然新能源汽车增速很快,但与这两年我国汽车市场爆发式增长的规模,以及政府对新能源汽车推广的力度相比,依然显得不成正比。   在北京,每两个月进行一次购车摇号,新能源汽车与传统汽车冷热“温差”凸显:在6月

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