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高速公路收费何时止?

发布日期:2013-12-04    浏览次数:1589


       去年中秋、国庆前夕,国家交通运输部下发节假日高速公路免收费的通行政策,大约有包括北京、上海、山东在内的等20多个省份实行。节假日高速免收费受到广大市民的喜爱,给他们带来了极大的出行方便。在享受着一年四次的交通免费通行大餐的时候,我们想问何时可以全年高速免费。公路是政府工程,本身姓‘公’,交通是经济问题,也是民生问题。既然是民生问题,在当前交通出现严重拥堵、通行费高的情况下,就更应该从实处做到为人民着想,为人民服务。你认为高速该不该设置收费站?高速收费何时止?可否采取征收燃油税来代替高速公路收费?你的意见呢?



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一共有人参与  条评论

nfgnfjyfdnsh2018-11-29

近日,国务院常务会议决定,将推动取消高速公路省界收费站。为什么国家要推动取消高速省界收费站? 归根到底,就是太堵了,堵到忍无可忍!省界收费站经常大堵车,经常出现几小时乃至于十几小时堵车的情况,高速公路秒变大型停车场。 另一方面,降低实体经济物流成本是一大重要因素。随着经济的快速发展,区域经济沟通频繁,物流成本居高是很多企业的一大痛点。 截至2017年底,中国机动车保有量超3.1亿,高速公路通车里程超过13.1万公里,位居世界第一;高速公路主线收费站约700多个—— 这意味着,每驾驶一个半小时就会途径一个主收费站,就要排队、取卡、缴费!可以预见:一场浩浩荡荡的“全国高速包围战”正式打响。不领卡、不停车,抛弃收费站的一天,即将到来! 惶恐,还是改变? 《共绘网》 提出这么好的东西,为何不早落实?

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罗慧2017-08-31

收费公路亏不亏,除了交通管理部门的信息公开,还需要包括公众、审计等多重监督的全程跟进和确认。尽管如此,交通部公布的通行费巨亏3187.3亿元,也不可能是假的。亏损原因如果属于常态市场经营所致,那就不妨向公众亮出相信的账本,让公众一窥其中端倪,最起码能够化解公众诘疑。“巨亏”的原因怕是另有不那么正常的原因。每年审计,都会曝光公路收费的大量资金,并未用于还贷,而是违规建设楼堂厅馆,甚至有些被投入到了房地产和股市上。管理失序和资金违规挪用造成的还款成本高企和资金流失,如果算在亏损里,公众自然会有怀疑。这样的亏损,显然是难以服众的。

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田广绿2015-08-03

回校期间,我的大学教授向我推荐了《共绘网》这个平台,回去之后我浏览了一下,发现真的不错,话题新颖,十分高远又可观,我被深深迷住了,特此写了这首诗词《期待未来》来送给它: 时光与春水流逝/很久没评味思想的盛宴/还好/《共绘网》为我留下/这样一个思想交流平台/一个专属于梦想的“智慧梦工厂”/《共绘网》我来了/思绪为美好而打开/心灵为益智而期待/《共绘网》让我回转身来/换一个角度看世界/对着《共绘网》/聆听天籁之音/只为再次找回/我想要的世界/只为再次瞭望/我期待的未来…...

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罗慧2017-08-31

导致高速公路亏损的原因有多种多样。其中最根本的原因,就是现行的公路筹资模式所致。从这个统计公报可以看出,2015年全国收费公路累计建设投资总额为69488.5亿元。在累计建设投资总额中,资本金投入为21819.7亿元,举借债务本金47668.8亿元,分别占收费公路累计建设投资总额的31.4%、68.6%。这就是说,超过三分之二的建设资金都来自举债。于是我们可以看到,当年高速公路收费总额为3724.8亿元,而需要还本付息的总额却超过了5000亿。这种情况下,高速公路亏损就是情理之中的事情。值得注意的是,政府还贷公路的财务状况远不如经营性公路的财务状况,这恐怕是因为政府还贷公路缺乏经营管理的效益观

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陈玲2015-12-02

“现在生意不好做啊!”新年伊始,曾经采访过的几位企业老板聊到去年的情况时不禁感慨。“不过办法总是有的!”这几家企业中,有“机器换人”,提高劳动生产率压缩成本的;有加大科技投入,增强产品附加值的;还有运用互联网思维扩大销路的……可谓八仙过海各显神通,不过,关键词都不约而同地指向了“提质增效”。随着我国进入经济新常态,经济由高速增长转为中高速增长,国内许多企业不得不面临现实而紧迫的倒逼压力。盘活存量,提质增效,成为企业转型升级、开辟新局面的不二法门。不仅如此,在提质增效的大背景下,各级政府部门也在着力推进行政体制改革,释放出了更大的活力。种种事实都提醒我们,没有迈不过去的坎,只有不愿改变的人。感慨

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崔永军2015-08-12

公路超期收费问题一直备受公众质疑,而昨天的一则相关新闻更是再度让这一热点升温。 昨天,交通运输部发布了《收费公路管理条例》修订稿,并于当日起向社会征求意见。条例拟对公路收费期限作出调整:政府收费高速公路偿债期按实际偿清债务所需时间确定,各省实行统借统还;特许经营高速公路经营期限一般不超过30年,经营期届满后,由政府收回统一管理,与处于偿债期的政府还贷高速公路实行相同收费标准,统一收费;偿债期、经营期结束后,重新核定收费标准,实行养护管理收费。 所有这些调整可以归结为一句话:政府将拥有高速公路的无限收费权。 为什么这样说?现行《收费公路管理条例》于2004年施行,其中规定,政府还贷公路和经

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徐宏亮2015-08-07

7月21日,交通运输部向社会公布了《收费公路管理条例(修订征求意见稿)》(以下称“意见稿”),意见稿确立了“收费”与“收税”长期并行的两个公路体系发展模式,并且建议政府还贷结束或特许经营期届满的收费高速公路将转入养护管理收费。这意味着正在收费中的高速公路将会一直收费。 收费公路一直饱受社会争议,尤其是2008年养路费改征燃油消费税以后,政府大规模撤销二级以下公路的收费站,仍然在收费的一级公路和高速公路就显得有些碍眼。数据上看,中国有收费公路16 .26万公里,占公路总里程446.39万公里的3.6%。收费公路的比重虽然不到5%,但全是高等级公路,而且等级越高,收费的比重就越高。例如,

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刘红宇2015-01-13

12月23日,交通运输部发布《2013年全国收费公路统计公报》。公报显示,2013年,全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元,总支出为4313亿元。其中,还本付息支出3147亿元,养护经费支出390亿元,运营管理支出457亿元,税费支出214亿元,其他费用支出104亿元,总体亏损661亿元(12月23日中国交通新闻网)。 收费公路每年亏损661亿元,这是一个让人意外的消息。收费公路向来被比作永不停歇的“印钞机”,只要是收费站一设,可谓财源滚滚;另一方面,也有真实的数据为证,我国某地方高速集团的利润率超过了白酒、房地产等行业,高达91%,如此利润率下,亏损不免让人意外。

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江利平2015-01-04

日前,山东交通部门宣布,2014年底到期的15条(段)高速公路将继续收费,主要理由是偿还银行贷款。 山东并非首个推迟收费时限的省份。此前,新疆等地也对到期公路采取了延期收费。据悉,兴起于上世纪90年代的收费高速公路,将迎来收费到期的高峰。按2000年已建成里程往后推,近两年内,收费到期的高速公路约1.6万公里。这些道路是否均会继续延时收费,备受关注。 目前,全国10万余公里的高速公路中90%以上要收费。专家估算,全国高速公路一年收费在4000亿元以上。被称为“印钞机”的高速公路,延时收费提出“还不清贷款”的理由是否站得住脚?征收的钱又流向哪里了呢? 1} 高速公路赢利超房地产 广深高速

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