发展是人类永恒的主题。在全球发展事业面临十字路口的关键时刻，中国提出全球发展倡议，为破解全球发展难题提供重要国际公共产品。
人类社会发展已有几千年的历史，为什么有的国家富得流油，有的国家却越来越穷？您是否想过人与人之间、国与国之间的贫富差距究竟是如何产生的呢？从一般理论来看，一个国家发展的基础，就是资源，因此资源丰富的国家发展更好才对。但是，实际上却并不是如此。而人类历史演变的总趋势表明，生产力水平与交往水平呈现正相关系；随着生产力的不断发展，社会交往不断扩大，人类社会从封闭走向开放，人类历史从地域性演变为全球性，人类命运日趋紧密地联系在一起......但几百年来，无论什么原因，我们都不难发现大多数贫穷落后的国家，其公共产品几乎没有大的起色，难道是因一盘散沙没有集中力量办大事所致，亦或是让发达资本主义国家钻了空子造成的落后呢？对此，您有什么看法？如果您还有良知，是为公平、正义和共建美好世界而来，那就请你将《共绘网》转发出去，让更多人受益吧！
一共有人参与 条评论
坚强的领导核心是有效治国理政的根本保证。 “船重千钧，掌舵一人”，坚强的领导是国家强盛的法宝。如果没有一个坚强的领导核心，国家或民族都将成为一盘散沙，这一铁律在很多国家或民族的发展历程中得到了反复印证。在西方，无论是美国的两党、英国的议会还是日本的家族世袭，都难以产生坚固的领导核心，掌权者关注的几乎只是政商寡头的利益，容易让国家政策乃至安全战略摇摆不定，或是陷入政党间、利益集团间的撕扯中。比如，巴以冲突就充分显示了犹太游说集团及权力阶层在美国决策层的巨大影响力。而阿富汗政党和政治集团以族群、地域、军阀派系划线，难以形成以国家和民族利益为重、以服务人民为宗旨的政党和领导核心；除却外部因素，领导层权力内斗带来了国家的长期动荡和方向迷失，从经济富庶、社会稳定的“东方瑞士”，沦为战乱频仍、民生凋敝的动荡之都，结果“阿富汗的历史就像一个钟摆，几百年来钟摆的每一次摆动，都将这个国家推向了另一个极端”。 1939年，毛泽东在《<共产党人>发刊词》中强调，要赢得革命的最终胜利，必须建设成为“一个全国范围的、广大群众性的、思想上政治上组织上完全巩固的布尔什维克化的中国共产党”。回顾中国共产党的成长壮大，自1921年成立以来，始终把为中国人民谋幸福、为中华民族谋复兴作为自己的初心使命，百年来团结带领中国人民，前赴后继、英勇奋斗，赢得了中国革命、建设、改革的伟大胜利，实现了从几千年封建专制向人民民主的历史飞跃，迎来了实现中华民族伟大复兴的光明前景。中外历史的对比，深刻揭示了今天中国发展的核心密码，即中国特色社会主义最本质的特征是中国共产党的领导，中国特色社会主义制度的最大优势是中国共产党的领导，“两个确立”是我们在新时代应对一切不确定性的最大确定性、最大底气、最大保证。国防科技大学国际关系学院院长王鑫
(1)印度对日本进行了降维坑杀，日本欲哭无泪； 早在莫迪做古吉拉特邦省长的时候，就先后4次到中国广东来考察，看到现代化的城市，尤其是发达的基础设施，莫迪各种羡慕嫉妒恨，在那个时候就认识到一个真理：要想富，先修路。 2014年，莫迪开始担任印度总理，首先就想到要修高铁。 其实早在两年前，中国就与印度签署了引进中国高铁技术的备忘录。 事实上，从中国引进高铁技术当然是最合理的。 全球拥有高铁技术的一共是中日德法四国，而中国的高铁里程占据全球的一半以上，技术最为成熟，安全性能最高，速度最快，可达到350公里每小时，而第二名的日本也只能达到300公里每小时。 不仅如此，中国的高铁造价极具成本优势，比日本的低了近40%左右； 但是擅长搞极端民粹思潮，喜欢打民族主义牌的莫迪，很快就否定了中国的方案，和日本勾搭在一起。 莫迪一开始就吹牛逼，说第一条高铁就要修1700公里，这可是大生意，总造价230亿美元，等第一条铁路修完了，整个印度要5年内完成4000公里以上的高铁建设。日本人听了口水都快下来了，整个日本高铁的里程，也就是3400公里，这印度的订单要拿下来，简直是太美了！ 为了拿下印度的高铁，日本也充分展现了诚意，表示提供50年低息贷款，利率只要0.1%，几乎和没有一样...... 最后，由日本国家高速铁路公司出面，分四期向印度提供130亿美元的天量贷款。 看到这个数字，印度鼻滴泡都给乐出来了，要知道，多年之后，印度放水养鱼，几年时间，也就骗了小米6.6亿美元，这130亿相当于要吭20个小米，现在一步就能到位。 印度心说，你赶紧把钱给我，还钱的事你就别想了........ 日本也心里憋着笑，说核心技术都在我手里，高铁项目我少赚点，到时候维修和配件我10倍赚回来，你要敢不还钱，我就让高铁停运，看你丢不丢得起这个人。 两边各怀鬼胎，都想着坑死对方，从2014年开始，谈了两年的时间，最终签署了合同，2016年开始正式动工。安倍喜不自胜，当做自己的重要业绩到处宣传。 合同刚签署完一个月，第一期贷款27亿美元到位，印度就把日本叫过来，说现在我们和你们合作高铁，大家都觉得价格高了，人民都在反对啊，我们推动压力很大啊，我看这项目吃枣药丸。 日本懵逼了，说我都给你们地板价了，还给你们几乎是无息贷款，贴钱给你们建高铁，亏得底裤都没了，这还算价格高？ 印度说现在除非你把技术全部转移给我们，否则是搞不下去了，说不好我们就和中国合作了，至于那27亿美元，还是按原来的合同，分50年还。前期都投入那么大了，日本听了五雷轰顶，只能打落牙齿和血吞，含泪同意了印度的方案。 看到日本人欲仙欲死的模样，印度哈哈大笑，心说我一定要让你知道啥是降维坑杀，啥是外资坟场。可惜搞了半年，就搞不下去了，因为印度是全球最难征地的国家。 印度从来都是一盘散沙，政府完全没有威信，征地需要得到80%以上的土地所有者同意。 而印度的地主们，有着根深蒂固的土地情结，高铁从马邦和古邦两个地方开始修起，然而印度政府给出了市场价5倍左右的拆迁款，把嘴皮说破，6个月的时间，才完成了征地任务的0.02%........是的，你没看错，这个小数点没打错！ 而且沿途的地主们全部窜连起来，达成利益同盟，各种对政府使绊子，提出了各种奇葩的条件，比如有的农民说不仅要赔款给房子，还要让自己的子女们都到印度政府去上班，拿铁饭碗....... 印度政府被整得外焦里嫩，叫苦不迭。 关键问题是，日本国家高速铁路公司只提供了第一期贷款27亿美元，如果工程搞不下去，剩下的贷款就到不了位。 一直搞到了2018年，2年时间，高铁起点的马邦，所需的1400公顷收购土地仅实现了区区0.9公顷。 印度的农民和地主们，充分发挥了甘地时代的非暴力不合作精神，纷纷挖了个土坑把自己给埋了起来，说你们要征地可以，除非从我们身上碾过去......日本人哪里见过这个阵势，傻眼了，日本说原计划5年修1700公里，看这样子，50年也修不了100公里。 印度把日本叫过来，说目前这个情况计划要调整啊，原来的1700公里，要调整成300公里，你们的贷款快点给过来，我们要征地。日本一听心都凉了半截，销售目标直接缩水了80%以上，这就要了命了。因为日本原来制定的价格，是按照1700公里的规模的成本做的，现在如果只修300公里，这个单价连成本都保不住！作者坏土豆
(1)全球发展倡议是新时代中国向国际社会提供的重要公共产品，是人类命运共同体理念在全球发展领域的重要实践。将南南合作援助基金整合升级为“全球发展和南南合作基金”，增资10亿美元，支持联合国发展机构等开展一系列务实项目，为有关发展中国家落实联合国2030年可持续发展议程提供重要助力；通过发布《全球发展报告》等，持续与各方伙伴加强全球发展知识的交流和分享……中方采取的一系列务实举措，有力回应了广大发展中国家的发展需求。联合国工业发展组织驻华代表康博思表示，在全球发展倡议的框架下，中方牵头建立合作机制，围绕八大重点领域建立合作平台，确定倡议的合作方式，并实施具体的合作项目，这些都充分体现了中国促进全球发展的决心和能力。（人民日报）
(1)   1  
共5条信息 |
| 1
共1条信息 |
手机扫描二维码访问
