国有企业，在国际惯例中仅指一个国家的中央政府或联邦政府投资或参与控制的企业。在中国，国有企业还包括由地方政府投资参与控制的企业。
而所谓国企的性质，就是全民所有制企业的性质。所谓全民所有制企业，实质就是企业生产资料归全体人民共同所有的企业，就是生产资料归全体人民共同所有的企业所具有的性质。而国企营利性体现为追求国有资产的保值和增值。其公益性体现为国有企业的设立通常是为了实现国家调节经济的目标，起着调和共享利益。各国壮大国有企业，才能让人民均等共享利益？您认为这种观点正确吗？请您畅所欲言，献计献策。
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央企“双料董事长”宋志平：面对机制革命，到底我们在做什么？我们在从“老三样”到“新三样”。 “老三样”刚才给大家讲了，就是“三项制度”。其实即使三项制度，我们今天并没有做彻底，甚至有的企业还在回潮。在三项制度的问题上只能半市场化，但即使半市场化，也给国企带来了强大活力。如果没有半市场化，我们也没有今天。 但今天到了财富时代，我们给予员工的不应再是那点工资和奖励，应该让他们分享财富。所以我们现在推出了“新三样”改革。哪三样呢？ 1、员工持股，骨干持股。 中国建材在合肥有一个水泥设计院，2003年搞了员工持股，70%是院里的，30%是骨干的。有6家员工持股公司，这家公司发展到今天，成为建材行业里最好的一个院。有些上市的院都没有它好，为什么？虽然上了市，内部并没有机制。 2、管理层股票计划。 在上市公司里边给管理层设置股票期权、限制性股票和股票增值权，在这三个权利里边，我还是比较喜欢股票增值权，也就是西方人讲的影子股票，因为不动钱，让员工去买那么多的股票，怎么现实呢？ 所以现在我们都在推这个东西，实际上是一个股票增值给你的奖励，因为是上市公司了，管理层必须和买股票的股民利益同向，如果自己的管理层都不拥有股票，投资者凭什么买你的股票呢？ 3、工厂进行超额利润分红权，即我们的额定利润之上多做的那些要拿一部分出来给管理层和员工，也就是分成。 大家知道张五常有个“佃农论”，就是讲的佃农把地租去，交租子是一定的，剩下的归佃农所有，也就是分土地的收益分成制，这比找长工好，长工是每天付工资的，收成和他没关系。 我就常常想起，小时候看的动画片《半夜鸡叫》，周扒皮为了长工干活，每天晚上半夜里就捅鸡去，让它们打鸣，然后高玉宝他们就下地，可他们不会好好干，因为没有机制。 机制很重要。中国建材的工厂现在就是这样施行：15%的超额利润分给大家，其中一把手分10%，班子分20%，职工大家分70%，效果非常好。 由过去“要我做”变成“我要做”，采购的人员一定要压低价格，工厂的人员一定要解决跑冒滴漏，降低成本，销售的人员一定不能盲目降价，同时要收回货款。在这个过程中，不就是机制在发挥作用吗？ 我希望未来的改革破掉这些限制，我们还能往前再迈一步。 我们还是要解决抱残守缺，那些传统观念和条条框框就叫“残”、就叫“缺”。我们要把这些做好，机制做好，因为机制的革命可以让企业达到共享，同时可以提高企业效益。
(0)有人说中国高铁票价贵，坐不起，我认为，也贵也不贵，看和什么比，与铁路自己的票价比是贵，贵了不少，但与私营汽车比并不贵。全国各地的汽车基本都是私人或私营集团经营，这些私营汽车的票价都是国有铁路票价的四，五倍，国家经营的国有运输企业收费便宜，但时刻受到黑心媒体的攻击，大有不把国有企业掐死分光绝不罢休的架势，国有企业是他们的眼中钉肉中刺，好像整不跨国有企业他们就只有死路一条一样。高铁的一般票价每公里三毛六，与长途汽车的票价大致相当，而安全性，舒适性和快捷的速度绝对不是一个档次，那些黑心的媒体为什么不叫喊私营汽车票价的昂贵，却把矛头对准安全舒适快捷的国有铁路企业尼？
(0)无数个“第一”，跨越时代见证辉煌。1956年，中国第一批国产汽车生产，结束了不能批量制造汽车的历史。1958年，中国第一台黑白电视机研制成功，成为国人“看剧吃瓜”路上的鼻祖。 1984年，新中国第一只公开发行的股票出现。 ··· 2019年，70年大国重器飞越沧海百年的历史风云，展现出当代中国的风采。 从汽车生产到股票发行，再到人工智能、无人驾驶等新技术飞入寻常人家，这无数个第一，见证着中国企业家所创造的 “辉煌成就”，成为经济发展史上一道浓墨重彩的注脚。 企业是一个国家乃至全世界市场经济的主体。企业强，则经济强；经济强，则国力强。 9月初，一份“中国500强”企业名单出炉，“千亿俱乐部”企业数量扩容达到194家，有6家企业的营业收入超过了万亿元门槛。中国企业家在一步步开拓时代，70年的背后，一家家企业的崛起，让世界看到了中国实力的提升。无数企业家，面对创业之初的怀疑、艰难、失败、抉择，仍有坚定的勇气，无惧风雨的前进。树林里分出两条路，他们选择了人迹较少的一条，从此决定了一生的道路。面对历史进程的大无畏，让他们在一个崭新的领域拔得了头筹，当年埋头苦干，无畏坚定的意志力让他们把一件事做好，贯穿始终的坚定，成为了外在无惧的内显，成为了成功的动力。这样的企业家精神，是伟大企业诞生的最基本因素，也是中国迈向世界强国的必经之路。成功路上，一个个他们创造了未来，也成为国家一步步开拓时代的脚步。
(0)整个1990年代，俄罗斯政府没有试图对那些私有化之后仍然保有显著国家股份的企业施加系统影响。随着2000年普京上台和俄罗斯经济逐步复苏，叶利钦时代形成的寡头经济体系从2001年开始逐渐演变成在能源、机械、军工、基建、铁路、核电等行业的国家主导体制。这个过程以2003年的尤科斯事件为转折点，在2004年到2007年间得到全面加速。结果是，在2008年金融危机爆发之前，上述行业中传统意义上的“自然垄断”行业（如天然气）或者具有特别战略意义的关键行业（如核能）基本是一家国有企业控制下的垄断经营。在那些即便不是国有企业垄断的行业里，规模最大的前一两家企业的控制权也逐渐从私人手中通过各种方式被收回到国家手中。从宏观经济指标看，2000年到2008年期间，俄罗斯国家在经济中地位的回升也非常明显。比如，在上个世纪90年代后半期，国家在国民生产总值中所占的份额一直稳定在30%左右。到2003～2004年间，则上升到接近40%。稳定在这一水平几年之后，到2008～2009年间，达到了约50%。国家直接提供的投资占总投资的比重也从2003年的24%增加到2007年的43%，从2005年占国民生产总值的1.6%上升到2008年的4.5%。俄罗斯政府在俄罗斯股市中所占的份额也从2003年3月的24%上升到4年后的40%。根据俄罗斯《专家》杂志的年度大企业调查数据，在俄罗斯400家最大规模企业中，2004年有81家企业及总收入中的34.6%为国家所控制；到2006年，相应的数字分别已经上升到103家企业和总收入的40%。虽然普京本人一再否认自己的政府在领导建立所谓的“国家资本主义”，但是国家在俄罗斯经济中的控制地位的全面上升是不争的事实，尤其是通过对于重要产业部门的资产和主要管理层的直接控制。
(0)改革开放以来，中国市场的物价像脱缰之马，私有企业引领了物价飞涨的潮流，国有企业特别是中国铁路却成了稳定国家物价的基石。三十年来人民生活必需品涨了二十多倍，国家综合物价平均涨了四十余倍，有些物价涨了近百倍，可被万人唾骂的电老虎只涨了一倍半，被文人墨客，各种媒体，西化派日夜攻击的国家铁路竟十七年没涨过一分钱。这就是国家企业，人民企业为人民的幸福生活做出的巨大贡献。 那些无良媒体网络不停的攻击国有企业经营不善，体制落后，亏损严重，这些都是黑了良心的资产阶级的走卒无情的诽谤。一家饭馆，米涨了面涨了，菜涨了肉涨了，油涨了盐涨了，燃料涨了工资涨了，而且都是飞涨，卖的饭却不能涨，就是神仙也得亏损。十几年来，铁路的原料涨了，材料涨了，设备涨了，电力涨了，油料涨了，工人的工资也涨了，而且是几倍几十倍的涨，可人民铁路十七年没涨一分钱，他们能变魔术，能空手套白狼给变出利润来？
(0)中国为什么偏爱央企，央企都处于产业的上游，中央平衡各地财政就靠它的税收利润，一年超过3万亿。虽然效率很低，但钱是给国家了。民企效率是高了，但钱不是给国家了，有人不理解，所以你要理解，靠它平衡全国各地财政。央企都处于产业上游，下游很厉害，都在赚钱。虽然央企效率并不高，但它给国家交钱了，这个可以平衡。这是一个很大问题的存在，地方负债是一个大问题，结构性去杠杆，我估计所谓国企这部分还有点失落。
(0)真格基金创始人提出：合伙人的重要性超过了商业模式和行业选择，比你是否处于风口上更重要。企业的死亡不是死于外部的竞争，而是死于企业内耗。中国有句老话，生意好做，伙计难搁。股权既是一门技术，也是一门艺术。股权激励可以规范员工行为、提高企业凝聚力、解放老板、业绩倍增、平衡股东关系、功臣退出机制、人才战略梯队、吸引同行人才。
(0)我认为从参与国际竞争的角度看，央企是“国家队”的代表，要具备较大规模才能更好地体现影响力，在国际市场上拥有更多话语权。这就有必要做“加法”，通过兼并重组、提升国有资本整体功能和运行效率，打造一批具有较强竞争力的跨国公司。从加快推进供给侧结构性改革的角度看，当前又亟待做“减法”，清理低效无效资产，解决历史遗留问题，让企业轻装上阵，提高市场竞争力，也就是要“瘦身”。
(0)开展员工持股试点，与国有企业功能分类、混合所有制改革等其他相关政策之间的衔接非常紧密，应统筹推进。全面增强国企活力，提供更好的干事创业舞台，让员工与企业全面共享改革发展成果，可能是更现实的方式。国有企业肩负着国家的特殊责任，也承载着几代人的光荣与梦想。把人的积极性调动起来，也是为了维护好对国民经济至关重要的国有资产。从下好员工持股试点这盘棋出发，稳妥且积极地深入推进国企改革，才能做强做优做大国有企业。
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