硬实力的硬是指客观的可以有影响的力量，例如一个国家的军备水平、军队战斗力等绝对是一个硬实力的标准之一。软实力的软是指对对方的实际决策的影响性力量，这种软实力取决于决策对方对这种因素的心理认知和感悟能力。
我们知道，国际上的问题都要有所决策，这时这软硬实力的影响就会表现出来。首先要考虑的就是对方的硬实力，在硬实力绝对不对等的条件下做出符合自己国家利益的选择。若两个国家之间的硬实力被屏蔽或者实力相对均衡的时候，一个国家的软实力就是一种决定因素。故而，为了让中国在世界上更具影响力，《共绘网》认为中国应排出矩阵队形，稳扎稳打，让软硬实力都“走出去”！您认为呢？
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随着中国的铁路运输发展渐趋成熟，全国各省的中欧班列均致力推动各个运输方式，包括铁路、公路、海路、空路的衔接，加快将铁路网络融入现有的运输网络，强化综合交通枢纽功能。不过，鉴于各省市的优势有异，各地的多式联运物流模型也因应其条件和情况，特别是地理位置，而各有特色。 以重庆为例。由于重庆位处中西部内陆地区，以渝新欧国际铁路为主干的多式联运模型主力向南发展，通过南向通道接驳「陆上丝绸之路经济带」和「21世纪海上丝绸之路」，旨在连接欧洲、中亚和东南亚市场。 郑州则位处中部，地理上与沿海港口较接近，距离最近的东部江苏连云港只有500多公里。因此，郑州发展的多式联运模型利用其地理优势，除了中欧跨境和内地的集散网络，也着重郑欧班列对接东部沿海港口，包括青岛港、连云港、天津新港等。通过多式联运，郑日韩班列来往韩国釜山和仁川、日本东京和大阪，开拓欧洲以外的日韩市场。除此之外，郑欧班列也利用内地的高速铁路网，对接京广铁路和陇海铁路，完善其国内的集散网络。 以郑欧班列为主干，京广铁路、陇海铁路和郑日韩班列为3个分支，具有特色的「一干三支」多式联运模式得到国家认可。2016年，中国交通运输部和发展改革委员会联合公布第一批多式联运示范工程项目名单，郑州的「一干三支」多式联运模式是16个首批入选示范工程之一。郑欧班列继成功往返均衡开行和实现冷链运输常态化之后，成为全国中欧班列多式联运模型的示范。
(0)一个人若想成功，要么组建一个团队，要么加入一个团队！在这个瞬息万变的世界里，单打独斗者，路就越走越窄，选择志同道合的伙伴，就是选择了成功。用梦想去组建一个团队，用团队去实现一个梦想。人，因梦想而伟大，因团队而卓越，因感恩而幸福，因学习而改变，因行动而成功。一个人是谁并不重要，重要的是他站在那里的时候，在他身后站着的是一群什么样的人！一个团队想要成功必须做到：1、创始人必须要有信仰，坚定方向；2、运营者必须要具备强大的人脉关系和资源，有效率的执行和解决方案；3、中层管理靠的是团队，团队必须要有人帮、有人教、有人带；4、基层靠的是强有力的执行，忠诚，听话，照做……你属于哪一个层级呢？无论是哪一个层级都应该做好自己本职的工作。
(0)未来的非洲，2050年之后整个世界增长点就是非洲了，亚洲2050年就饱和了。2050年中国成为现代化国家了，中国一饱和整个亚洲就饱和了，未来增长点是非洲，所以我们提前布局是对的，希望中小企业过去，中小企业过去才有意义。上次碰到一个74年生人提的，一个年轻企业在中国一直搞火力发电厂项目，现在都饱和了，他们没活干了。终于看到土耳其一个地方招标，要建火力发电厂，特别高兴。带两个副总直飞过去，下了飞机场出来要找小车过去，拿招标地方找出租车，出租车都摇头，为什么？这个地方离机场400多公里，没人愿意去。终于找到一辆车，三个人过去，刚下车就发现七八岁小孩抱着大包冲上来了，他们很紧张，是不是人体炸弹。跑过来干吗，因为没有见过这么小鼻子的人，第一次见，非要照相。 中标之后建得很好，现在那个地方物流、零配件配套全部拿下。中国国际化水平实际是很高的，“一带一路”战略对好多企业很有前途，尤其中小企业。出去不是大企业，大量中小企业才有意义。中国一定要经营好“一带一路”战略，对中国许多过剩产能和中小企业“走出去”有巨大意义。
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