港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里左右。2009年12月15日，港珠澳大桥主体建造工程开工建设；2017年7月7日，港珠澳大桥实现了主体工程全线贯通。2018年5月13日开通了港珠澳大桥海上游。随着港珠澳大桥的建设，一桥飞架三地，打开了粤港澳大湾区自身发展的空间。港珠澳大桥建成将形成连接深港、广佛和珠澳三大经济圈的闭合快速路网，大幅提高香港至珠江口西岸的运输能力。港珠澳大桥的建成通车，将会对香港实现区域协调发展和巩固优势产业发展有着重要的作用。
另外粤港澳大湾区的规划，在今年第一次写入了政府工作报告，这意味着议论多年的粤港澳大湾区发展设想已被列入国家经济发展战略的层面。相比世界其它地区的“湾区经济体”，“粤港澳大湾区城市群”还有一个独特的优势，即“一国两制”。在粤港澳大湾区城市群发展规划中，拥有背靠祖国这一最大优势的香港，迎来了难得的发展机遇。过去的广九铁路与广深高速公路使香港如虎添翼，如今的港珠澳大桥和粤港澳大湾区会令香港再次腾飞吗？各位网友、粉丝，对于此话题您是怎么看的？您有何高见？快“畅言一下”跟大家聊聊您的看法吧。
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珠三角生产成本上涨，投资环境转变已是不争事实，对区内的生产和采购活动造成影响。这些转变其实早于六、七年前已逐步浮现。不少珠三角厂商已在多年前开始采取不同策略，一方面应付外部环境改变带来的压力，同时积极提升竞争力，扩大利润空间。 今天，一些企业已把部分生产线转移往其他较低成本地区，但大部分厂商仍选择留在区内发展，从本业出发转型升级，部分更从生产转型发展零售及品牌业务，开拓内销市场。少数未能适应转变又缺乏竞争力的企业则被迫终止营运。 虽然面对投资环境转变、生产转移及企业关停等挑战，珠三角产业仍继续保持稳定增长，整体盈利近年更有所回升。当中经营表现较好的企业，除加大投入科技研发创新、发展高增值业务外，亦积极投资自动化厂房，提升传统的生产能力及品质管理，并同步重整生产及供应链布局，优化业务营运，提高效益和竞争优势。 内地改革开放以来，珠三角一直是中国这家「世界工厂」的主要「生产线」之一，亦是内地最大的出口地区。2012年，广东省整体出口5,741亿美元，占全国出口28%1， 而省内绝大部分出口均源自珠三角。过去，珠三角凭藉充沛的本地及外省劳动力，低廉的土地成本等优势，吸引不少外国企业及港商投资，在不少消费品生产领域独占鳌头。珠三角生产的成衣、玩具、家庭电器及各类消费电子产品等，在世界市场占重要份额。 可是，近年内地沿海地区普遍出现劳动力供应不足，城镇化及工业发展加速亦造成土地供应紧张，厂房用地成本增加，招工难、生产成本上升已成为珠三角发展常态，短时间内难以逆转。 投资环境转变下，一些企业在过去数年，已逐步向邻近较低成本内陆地区，甚至向一些亚洲国家，转移部份生产业务，希望弥补珠三角用工不足，并解决成本上升问题。有报导指出，一些较低竞争力的企业因成本压力而停止营运。不少业者亦表示，虽然海外买家仍继续从珠三角采购各类消费品及工业制品，但金融海啸的发生，影响了部分买家对小型企业的信心，担心部分企业可能缺乏资金，或不能应付成本上涨压力，未能满足订单规定。买家为保障产品能准时付运，遂将部分订单流向较大型企业，使小企业生存空间受到制约。 虽然如此，珠三角的整体产业并未因投资环境的转变，或部分企业转移或关闭停产的影响而出现倒退，反而在近年继续保持可观增长。2012年广东省的工业增加值上升8.4%，相对2011年的12.6%增长只是步伐有所放缓而已。其中主要原因，是珠三角大部分厂商，包括在区内设厂的港资企业，仍选择留在珠三角发展，并积极考虑转型升级，及发展高增值业务、增强竞争力。当中不少企业在数年前开始，不断加大投放资源于科技研发、产品设计活动，积极从事较高增值的产品或生产服务，希望改变依赖生产各种劳动力密集及低附加值生产的局面。 珠三角企业亦十分重视提升生产方面的竞争力。越来越多企业愿意投资自动化生产线，并购置较先进、精密的生产设备。除为了解决招工难的问题外，珠三角企业均面对市场竞争激烈的压力。因应客户对各类消费品及工业制品要求转趋复杂，不少企业近年加大投资在各类型生产设备，务求生产更好的设计及更高品质的产品在市场竞争，并迎合日益变化快速的市场。市场要求越来越高，企业亦须加强品质管理，同时配合现代化的物料管理系统、高效的物流配送等服务以增加生产及销售效率，降低营运成本。 基于以上分析，及部分企业采取的回应策略，可归纳以下要点供参考，以便回应珠三角投资环境转变。 1、不少珠三角厂商在多年前，已开始寻求不同的对策提升竞争力。成功升级转型的企业利润增加，但其他企业不能同步提升竞争力，则有可能被市场淘汰。所以，应尽快制订有关策略，把握机会为公司寻求合适出路。 2、除转型发展零售及品牌业务外，更多厂商其实是从本业出发提升实力，加大科技研发及创新力度，发展较高增值、高技术产品。厂商除可保持原有的生产营运，以科技实力保证其业务可持续发展外，亦可同时3、减低因从事不相熟的业务营运而带来投资风险。 4、厂商亦可通过增加资本投入提升生产力，例如设置自动化生产线，及投资较先进、精密的生产设备，同时配合现代化的物料管理系统，务求增加生产及销售效率，解决招工难的同时，降低营运成本。 5、转移生产线往较低成本地区，也是企业选择之一。但可更进一步，全面考虑重整其生产布局，除可保留珠三角产能外，亦须检讨供应链管理系统，利用日趋便利的物流配送服务，在全国采购具成本效益的生产物料，而不再局限于某一地域生产和采购。
(0)粤港澳大湾区与三藩市湾区的定位相近，就是成为具全球影响力的创新及科技中心。因此，上述因爆炸性增长而造成的负面影响，大湾区也有机会要面对。 不过，粤港澳大湾区与三藩市湾区并不一样。2019年2月18日，国务院颁布了《粤港澳大湾区发展规划纲要》，列出大湾区11个城市之间长期合作和共同发展的目标及策略。 「规划纲要」不但详细说明促进各项创新要素(例如高层人员、资金、资讯及科技)的跨境及区域流动所需的政策方向，同时也把香港定位为所有相关高科技行业的金融及区域知识产权贸易中心。「规划纲要」并针对加快基础设施的连通性，以及在生活、工作和通勤方面发展高质量的环境，提供了政策监督。 对于11个大湾区城市来说，可负担的公共交通基建目前已不是甚么大问题，主要因为「广深港高速铁路」香港段已于2018年9月通车，提供客运服务，而世界最长的跨海大桥「港珠澳大桥」也已于2018年10月开通。然而，未来大湾区的成功，将很大程度上取决于连接性和容量能否追得上交通需求的预期增长，特别是在各种公共交通系统方面。 为此，大湾区各个城市可考虑在发展初期，采取与三藩市湾区的「重新获取土地价值」措施类似的政策。一个更直截了当和配合政策的方法，就是通过不同形式的公私营合作计划来包含各种发展安排，而不是采用征税或征收附加费的方式。 然而，楼价飙升已成为香港和部分大湾区城市的一个主要问题，而且已证明难以在各利益相关者之间达成土地使用协议。不过，香港与拥有大量土地的广东进一步互联互通和更大程度的融合，将可以为潜在的置业者提供一系列可负担的选择，在宜居宜业宜游的大湾区优质生活圈购置居所。在很多方面，这是类似北加州大都市圈的计划，后者希望善用本身的潜力，克服三藩市湾区快速增长所遇到的障碍。 此外，中央政府制定的政策方向，加上大湾区11个城市的共同努力，正为港澳居民探索途径，让他们可享有与内地居民同等的地位，包括养老、医疗和住房等待遇。当局若能解决税务及社会保障供款制度不同所引起的问题，这些社会福利对大湾区城市来说便是一张王牌，让大湾区免受仍然窒碍三藩市湾区未来增长的一些问题困扰。
(0)《粤港澳大湾区发展规划纲要》中对三地给出了明确定位，然而，从现实情况看，还有很多细节需要探索。从基础设施互联互通来看，港珠澳大桥建成后，签证仍然是问题，三地的不同车牌如何快速通关？怎么省掉重复通关的中间环节？在大湾区注册企业，能不能都视为“湾区企业”，不再分内资、外资？细节决定一切。不同的制度是障碍和困难，但同样是转化为优势的难得机会，因为我们可以在制度的融合中调试出更优的选择。
(0)任何一个世界级湾区，都少不了中心城市的引领作用。 与纽约湾区、旧金山湾区和东京大湾区不同，粤港澳涉及“一个国家、两种制度、三个关税区”。因此，规划纲要明确提出，广州、深圳、香港、澳门四大城市均为中心城市。 虽然广深港澳均为中心城市，但这四大城市定位分工各不相同。 香港的定位是国际金融、航运、贸易中心和航空枢纽，以及全球离岸人民币业务枢纽、国际资产管理中心、亚太法律及争议解决服务中心。 虽然唱衰香港之声不绝于耳，但不得不承认的是，香港仍旧是世界第三大金融中心（仅次于纽约伦敦）、也是全球第二大国际航运中心（仅次于新加坡）、还是全球第三大对外直接投资输出地（仅次于日本和中国内地），且拥有全球第大的国际货运机场。 显然，香港未来仍旧能够在中国内地与世界之间扮演超级联系人的角色，这也就是大湾区赋予香港以离岸人民币业务枢纽、国际资产管理中心、亚太法律及争议解决服务中心的用意所在。 与香港不同，澳门经济结构较为单一，对博彩和旅游的依赖度较高，但澳门在国际化上优势独一无二。因此，澳门的定位着眼的是，世界旅游休闲中心、中国与葡语国家商贸合作服务平台。 至于广州深圳两大一线城市，有竞争自然也有合作，两地在功能分工上不同，体现了各自的城市特色。 广州主要是充分发挥国家中心城市和综合性门户城市的引领作用，全面增强国际商贸中心、综合交通枢纽和科技教育文化中心功能，同时着力建设国际大都市。 这是基于广州作为华南国家门户的区位优势而言，也是基于广州作为传统商贸中心的历史底蕴而来，更是基于广州在全球城市的综合地位而定的。 广州的优势是综合的，因此定位也是综合的。 广州不仅是华南地区唯一的国家中心城市，也是全国排名首位的交通中心，本专科学生总量已经超过武汉位居全国第一位，在GaWC发布的世界一二线城市榜单中，广州位列Alpha级（一线），而深圳则位列Alpha-级（弱一线）。 深圳与广州不同，深圳的经济竞争力和科创能力一流。因此在定位上，深圳主要是发挥作为经济特区、全国性经济中心城市和国家创新型城市的引领作用，努力建成具有世界影响力的创新创意之都。 在衡量创新指标的R&D投入（研发投入）上，深圳的优势相对突出。在全国所有城市中，深圳的R&D投入强度，仅次于北京，高过上海广州。在上市公司方面，目前深圳共有370家上市公司，总市值超过10万亿元，位居全国第二位。这一数字，仅次于北京，远高过上海、杭州和广州。 在四大中心城市中，香港澳门被反复提及，分别出现366次和327次，而广州、深圳则仅出现41次和39次。而在四个城市中，澳门和深圳侧重于功能定位，只有香港和广州被定位为国际大都市。 可见，每个中心城市都有自己的独特优势，也都有各自的独特定位。四大中心城市分工协作，相互竞合，促进粤港澳大湾区的全面崛起。
(0)新加坡、香港、伦敦位列全球三大国际航运中心之一。香港作为水运和航空枢纽，拥有优良的深水港，是全世界第二大吞吐量的货柜港口，在全球具有举足轻重的地位。在2018年国际航运中心综合实力排名中，香港位列前两名。未来，在 “一带一路”和粤港澳大湾区建设过程中，香港作为全球贸易枢纽和国际航运中心，对国家和地区间互联互通起到重要作用。
(0)作为中国的两个大湾区建设的中的一员——粤港澳大湾区，依托良好的海湾资源推动着周边乃至全国经济发展，要建设好这个大湾区，带动的基建投资也都是万亿级的。 作为粤港澳大湾区的重要城市之一，广州的战略地位重新获得巩固，四纵四横时代，北京、上海分别接入了三条干线通道，广州只接入了一条干线通道（京广通道），难免失落。但是“八纵八横”时代，广州成为京哈～京港澳通道、兰广通道、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽。 计划于2019年1月开工，总投资840亿元的广湛高铁，同时串联起了长三角与粤港澳大湾区，以及刚刚确立要建设自由贸易试验区和中国特色自由贸易港的国家战略城市——海南。 另外，深圳在高铁网络中也获得了难得的“高铁枢纽”地位。传统上，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心，深圳一个既非直辖市亦非省会的城市，则一直处在交通末梢的地位，需要通过广州接入国家干线交通网络。“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道。现在深圳已经拥有广深港高忒，而正在修建深茂高铁以后将直达粤西。
(0)每一个梦想都值得去做，每一个梦想都值得被尊重。“中国梦”这一磅礴意象所概括的中华民族集体意志，牢固地凝聚了全社会的广泛共识，使得我们所有中国人能够“心往一处想、智往一处谋、劲往一处使”，并且正在全力以赴“撸起袖子加油干”！这是放眼全球在世界上任何其他国家都无法找到的空前盛世机遇。像这种世界级别的大机遇，可遇而不可求千年等一回。但在如此绚丽激昂的曙光里，却依然有一些昏昏欲睡，千呼万唤仍不能醒、不愿醒的做梦者。他们或思想麻痹，对日新月异的外部世界缺乏敏锐的感知；或固步自封，拘泥于传统旧制和习惯思维，缺乏以创新驱动改变旧貌的意志和能力；或意志消沉，在新常态、新机遇和新挑战面前无所作为…要知道这个世界上唯一不变的就是“变”。今天世界的巨大变革，不管你接不接受，认不认同，鸡叫了天会亮，鸡不叫天还是会亮的，天亮不亮鸡说了不算。谁都无法阻挡它快速的发展！当上一轮改革开放的红利释放殆尽，该拿走的都被拿走了。你还不赶紧醒醒！还在等人给你穿衣洗漱，等人给你端来早餐吗？别做梦啦！麻溜起床！要不白日做梦都轮不到你，属于你的只有噩梦…
(0)港珠澳大桥将加快珠三角地区的经济融合，同时促进人流、物流和投资，为整个地区的金融、创新及专业服务等不同领域创造更多新机遇。大桥项目将大幅减省旅客和货物的运输成本及时间，有助推动香港的旅游业和人才流动，为服务业带来各种新机遇。此外，大桥将扩大香港的经济腹地，从而加强香港作为贸易及物流枢纽的地位。香港是全球海空运枢纽，珠三角制造中心与香港之间的交通更为便捷，将为本地货运业带来莫大裨益。
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