2018年是我国改革开放四十周年，四十年的创新奋斗成就了如今的银行信贷繁荣的局面，反过来说，银行信贷行业的发展促进了改革开放的征程。
1979年，中国银行与日本31家银行签订100 亿美元贷款协议。这是我国改革开放后利用的第一笔西方商业银行贷款。1980年7月，中国银行与瑞士出口信贷公司签订我国第一笔西方政府贷款协议。可以说，没有银行贷款的支持后盾，改革开放的脚步寸步难行，经济贸易中最不能缺的就是资金。现在，“一带一路”战略如火如荼的进行，很多沿线国家采取远观的态度不敢直接参与，其实不妨借鉴中国早期经验，选择正确的项目，借贷发展也是一条明路。对此，您有什么看法? 快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。毕竟每个人的观点，都是一种思考……
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“一带一路”建设在改善基础设施方面开展区域合作，将加强铁路等交通基础设施建设，有利于促进跨境贸易和投资的增长，推动经济发展。他与研究团队首次尝试量化“一带一路”建设对贸易成本的影响，发现已完成和规划中的“一带一路”交通运输项目将使沿线国家和地区货运时间平均减少1.7%—3.2%，使全球平均航运时间下降1.2%—2.5%。
(0)截至目前为止，中国已同意提供约73.4亿美元支持菲律宾的大型基建项目。事实上，2016年菲律宾总统杜特尔特访问北京时，中方承诺会投资240亿美元推动菲律宾基建发展，因此这类资金往后还陆续有来。自2016年5月杜特尔特上台以来，中国在菲律宾的投资已急升5,682%，足见两国关系较以往紧密得多。 具体而言，今年较早时，中国按照承诺投资41.3亿菲律宾披索(7,800万美元)，发展巴石河两个桥梁项目，包括埃斯特雷亚–班沓良桥(Estrella-Pantaleon Bridge)翻新工程以及岷伦洛–王城桥(Binondo-Intramuros Bridge)建设工程，两者均在7月正式动工。埃斯特雷亚–班沓良桥长506公尺，连接马卡蒂市(Makati)及曼达卢永市(Mandaluyong)，而岷伦洛–王城桥落成后长度为734公尺，将把马尼拉两个历史悠久的市内区域连接起来。 另外，2018年9月底，中国政府同意斥资15亿披索兴建达沃河布卡纳桥(Davao River Bridge-Bucana)，作为18公里长的达沃市沿海道路计划一部分。同时，中方又拨出1,340万美元资助菲律宾进行可行性研究，为规模宏大的班乃–吉马拉斯–内格罗斯大桥项目(Panay-Guimaras-Negros Bridge)制定施工计划。 中国主要通过今年4月成立的国家国际发展合作署为上述项目供应资金。虽然该署成立至今只有半年左右，但菲律宾已提交12个成本巨大的基建项目供其审批，当中据指包括吕宋–萨马(马特诺格–艾伦)大桥(Luzon-Samar (Matnog-Alen) Bridge)、迪纳加特(莱特岛)–苏里高连接大桥(Dinagat (Leyte)-Surigao Link Bridge)、南甘马仁–卡坦端内斯友谊大桥(Camarines Sur-Catanduanes Friendship Bridge)、保和–雷伊泰连接大桥(Bohol-Leyte Link Bridge)、宿雾–保和连接大桥(Cebu-Bohol Link Bridge)及内格罗斯–宿雾连接大桥(Negros-Cebu Link Bridge)。 中菲近年关系紧密，虽然两国仍存在南海主权争议，但估计上述不少项目仍会得到中方首肯投资。
(0)越南早前决定把两个大型燃煤热电厂项目转交内地或香港发展商管理，原因是当局担心负责的当地承建商资金不足，以及欠缺相关技术知识完成工程。现时，该国大部分新能源项目都有赖「一带一路」资金支持，而内地和香港都是这项倡议的重要推手。因此，越南当地普遍认为，两个项目交由中港两地企业负责，无论在物流还是营运而言都合适不过。 越南于2018年6月首先决定撤换琼立1号热电厂(Quynh Lap 1 Power Plant)承建商。该项目原先由当地国有采矿业巨擘越南国家煤炭矿业控股集团有限公司(Vinacomin)负责，新承建商则为Geleximco-HUI，由河内投资公司Geleximco与香港港联控股投资有限公司合资经营。越南政府在声明中指，鉴于Vinacomin的财政持续恶化，令人日益忧虑，故此有上述变动。该公司的负债超过78万亿越南盾(34亿美元)，债权比率达2.5倍。 到了7月，越南又考虑把隆富3号热电厂(Long Phu III Thermal Power Plant)的发展事宜交由其他公司负责。先前，该项目承建商为总部设于河内的当地国有石油及天然气巨企PetroVietnam。 目前，当局在新营运商方面仍未有最终定案，不过已选定两家入围公司，两者的大部分资金都源自内地。第一家是由河内私营能源公司WIN Energy与5家内地企业合组的财团，当中包括以香港为总部的公用事业公司浙江能源国际；另一家入围公司则是以广州为总部的国有供电公司中国南方电网。 越南对中国南方电网可谓绝不陌生。该公司现时是当地永新1号热电厂项目(Vinh Tan 1 Thermal Power Project)的主承建商。该热电厂造价17.5亿美元，是中国在越南的最大单一投资，预计今年年底前完工，经测试后便可投入运作，每年为越南全国电网提供72亿千瓦时电力。事实上，中国南方电网先前已在该国完成多个能源项目，合计发电量约达334亿千瓦时。
(0)在中国企业进入西巴尔干地区（临近欧盟和土耳其）进行“一带一路”建设的前期，多数项目使用的是由中方国有银行提供的优惠贷款。这些资金的体量较大、利息较优惠且还款周期长，对于缺乏资金的西巴尔干地区很有吸引力。然而，由于西巴尔干成员经济体量普遍偏小，接受大量的中方贷款给它们造成了公共债务方面的困扰，引发了欧盟和国际货币基金组织的顾虑。其中塞尔维亚2018年6月最新公共债务占GDP比为59.7%14，而黑山2017年公共债务占GDP比为近80%，均接近或超过了欧盟对候选国的债务控制要求（60%）。尽管希腊和葡萄等欧盟国家公共债务水平超过100%，且欧盟国家公共债务平均水平超过80%，但由于西巴尔干以入盟为主要发展目标，因此需要在入盟前妥善处理这一问题。 基于东道国对“共同投资，特许经营”的倡导，当前中企在西巴尔干建设的一些项目已在融资动能上逐渐从优惠贷款转变为直接投资。如2018年8月山东玲珑轮胎计划投资9.94亿美元在塞尔维亚自贸区内建设1362万套高性能子午线轮胎项目就是直接投资的典型代表。而中国路桥已分别同塞尔维亚与黑山政府签订了以公私合营方式（PPP）承建E763高速部分标段以及南北高速剩余第二和第三标段的谅解备忘录，同样也代表了中企在海外运营融资模式的转型。随着塞尔维亚中国工业园的落地，会有越来越多的中欧中小企业到西巴尔干投资建厂，撬动更大规模的资本流入。
(0)未来数年内中国将向参与“一带一路”倡议的国家和地区提供贷款，这将进一步促进全球化。联合国拉美加勒比经济委员会的数据显示，最近10年来，中国政府向拉美和加勒比地区提供的贷款比世界银行等多个国际组织加起来的总和还要多。
(0)有人认为“一带一路”会给一些国家带来债务问题？ 人们必须讲公道，我们不能对中国报以偏见。投资必须是值得的。事实是：中国人同意为一些政府盼望的项目提供贷款。通常而言，这些贷款的利息比市场上更优惠。如果情况变糟，中国人也会做出与所有债权人相同的反应，他们会尝试重组债务。对北京而言，所有这些都是一个学习的过程。
(0)对于穷人，金融服务的缺失意味着什么？储蓄更容易丢失或贬值；没有可靠的借贷渠道；无法积累资本去投入生产、教育……贫困的之后是更贫困。耐心地付出时间，一寸一寸把金融服务推向金字塔更底层——这才是金融创新对这个市场最大的价值。
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