有专家警告，全球经济2020年或陷入危机中。导致世界经济衰退有诸多因素，油价高企便是其中之一，由消耗品引起，所以全球应大力发展高铁。
石油是世界经济的“血液”，从全球范围来看，世界经济增长和国际石油需求增长存在着较为明显的周期性变化规律。油价不断攀升，令各国消费力低迷，世界经济呈衰退趋势。油价的上涨除了与原油的开采量相关，也在于汽车等消耗品太多。因此，共绘网认为，提倡各国（全球）大力发展高速铁路，缓解消耗品对石油的需求，才能使油价回落，从而保障世界经济的稳步发展。您认为呢？快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。毕竟每个人的观点，都是一种思考……
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以高铁为目标的民族工业集团的迅速稳固的发展，将为中国经济的稳定作出很大贡献，为中华民族的腾飞作出贡献，为中国迅速接近世界发达国家作出贡献，中国社会安定了，中国国家富强了，中国人民富裕了，这是一些人不愿意看到的，是不能容忍的。
(0)工业革命，工业革命是一个过程，伟大的改变也是一个过程。但为什么工业革命会发生呢？因为他们，因为这些企业家，他们带领了工业革命，因为企业家的精神造就了工业革命。所以改变世界只需要几个人，他们都是英雄，当时的英雄。亨利福特的量产汽车工厂，将大量汽车带入我们生活，但汽车要大量使用，需要大量石油，于是洛克菲勒的企业供应了石油，这两个人的结合，才会有汽车产业的雏形。先给大家看两张照片，这是美国纽约的第五大道，左边那张是1900年的，你看到一辆汽车，和九十九匹马车；而右边的，同样的地方，13年后，你看到的是九十九辆车，和一匹马车。 发现了吗，仅仅过了13年，街道上，车辆取代了马匹，这就是一个概念的转变，而现在我们面临的时期，就是一个伟大的概念转变时期。 这种伟大的概念转变，不是每年都发生的。而是一百年才会发生的转变。
(0)“据媒体公开报道：‘猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账’。”日子同样不好过的不止上述四家车企。因2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值，海马汽车被处以退市风险警示。海马汽车年报显示，2017年，归属于上市公司股东的净利为亏损9.94亿元；2018年，其归属于上市公司股东的净利润为亏损16.37亿元；该公司股票自2019年4月24日起简称由“海马汽车”变更为“*ST 海马”。根据海马汽车8月24日公布的半年报，上半年累计销量14425辆，同比下降65.16%；实现销售收入23.23亿元，同比下降14.67%；归属于上市公司股东的净利润为-1.78亿元，与上年同期相比减亏0.97亿元。怎么办呢？只能出售闲置资产回笼资金。今年4月23日及5月16日，*ST海马公告称，为优化和盘活存量资产，公司拟通过招标和/或委托中介机构，按照市场价格在二手房交易市场挂出等方式，公开出售位于上海浦东新区的36套住宅、位于海口龙华区的81套住宅、位于海口市金盘工业开发区的269套住宅及15套商铺。据公告数据计算，上述386套住宅面积合计2.53万平方米，平均每套面积约65.56平方米；15套商铺面积合计2729.12平方米，平均每套面积约181.87平方米。除了卖房，也卖研发中心。9月25日晚间，*ST海马公告称，*ST海马与郑州睿之尚实业有限公司在郑州签订了《股权转让协议》，*ST海马有限将其持有的上海海马汽车研发有限公司100%股权转让给睿之尚实业，转让价格为8.06亿元+股权交易基准日与股权交割日之间的期间损益。
(0)近日，连英国首富、戴森创始人詹姆斯·戴森都突然宣布放弃造电动车。原因很直接，就是他们要造的电动车不赚钱或不具商业价值。事实证明，跨界造电动车太难了！ 近日，连英国首富、戴森创始人詹姆斯·戴森都突然宣布放弃造电动车。原因很直接，就是他们要造的电动车不赚钱或不具商业价值。 此前，戴森曾计划为电动车事业投入220亿人民币巨资。戴森背后的英国首富，光个人财富都超过1200亿人民币，还是全球技术领域的领导者，他放弃了造车，让全球的电动车造车新势力“凉了半截”。 在几千公里之外的中国，造车新势力正经历史上最大的寒冬：打头的蔚来汽车在4年巨亏400亿元（扣除股权激励，实际巨亏220多亿），拜腾汽车、小鹏汽车、威马汽车等其他一大批电动车造车新势力也出现严重的问题。近期，一些新能源汽车的展览甚至因行业等原因延迟举办了！对于此次项目的放弃，戴森在邮件中说道：“我们的电池研究一定会给戴森带来深远的好处，创新从来都不是一件容易的事，成功的道路绝不是线性的。这不会是戴森第一个改变方向的项目，也不会是最后一个。” 虽然放弃项目，但戴森还是很重视项目的工程师，其在公开信里表示，希望能在公司为一些员工找到一些新工作方向，当然，如果有人不希望留在公司，公司也会公平地给予他们应该得到的尊重。 现在，虽然戴森中国官网仍旧有电动汽车链接入口，但具体页面已经不存在了。......中国造车新势力慌不慌? 戴森宣布在电动车行业的退出，无疑国内的电动造车新势力又泼了一碰冷水：连不差钱、技术控的戴森，都觉得电动车不够挣钱，那中国的造车新势力真的能坚持把车造出来吗？
(0)实际上，无论是高铁也好、汽车、民航也好，都是重要的交通基础设施，这些设施的增加和改善，都会改善国家的交通运输条件，从而促进经济增长。经济增长又会催生更多的运输需求，按照一定比例关系在不同运输方式之间分流，汽车、民航、高铁又在运输需求的拉动下继续发展。
(0)2017年世界500强里，利润最高的公司是苹果，450亿美元。 2018年世界500强里，利润最高的公司还是苹果，480亿美元。2019年世界500强里，利润最高的公司是新上榜的沙特阿美，1100亿美元，大约是第二名苹果公司的两倍。因为世界500强需要主动申评，并提供公开发布的前一年财报，所以在此之前，神秘的沙特阿拉伯国家石油公司——沙特阿美从没有登上过这份榜单。 直到2017年后，沙特阿美谋求上市，便在今年3月首次公布了2018年财报。初次登场，就成了全球利润最高的公司。 * 可能有人会提及中国烟草总公司——2018年中国烟草行业实现税利11556亿人民币，大部分是税，而不是利。可以参考国家审计署发布的《中国烟草总公司2012年度财务收支审计结果》，2012年中烟净利润1650亿人民币（当年烟草行业税利8649亿人民币），和沙特阿美的净利润还有较大差距。 石油赚钱吗？赚钱。但是像沙特阿美这么赚钱的，也只此一家。它的利润是壳牌的5倍，英国石油的12倍，中国石油的50倍。其一，它拥有全球第二大原油储量——370亿吨，仅次于委内瑞拉国家石油公司的410亿吨。但后者受国内经济危机影响，石油产量不到全球前十，而沙特阿美是世界第一。 * 两家国家石油公司的储量、产量占据各自国家储量、产量的绝大部分。其二，整个中东地区的石油开采成本都很低，不到10美元/桶，作为对比，俄罗斯和委内瑞拉的石油开采成本都在平均20美元/桶左右。 * 2016年两会期间，大庆油田党委书记姜万春曾提到，全国平均原油生产成本是48美元/桶。 “最大”和“赚钱”的交集，就是“最赚钱”。可是沙特也有烦心事。一是，自2014年以来，国际油价从100美元以上跌至如今的60美元，利润以肉眼可见的速度缩水。二是，石油产品出口占沙特出口总额的80%以上，石油产品收入占沙特财政收入的70%以上，依赖单一产业的风险太大了。 因此，沙特王室提出“2030年愿景”，促进经济多元化发展。而愿景的关键一步，就是让国营的沙特阿美上市。王储穆罕默德·本·萨勒曼表示，沙特阿美估值在2万亿~2.5万亿美元之间，计划通过上市出售其5%的股份，筹得资金作为主权财富基金的一部分。2万亿美元市值，也就是两个苹果公司。 愿景是美好的，可惜市场不太买账。国际油价波动、地缘政治风险、企业管理不透明等等，都让市场认为估值目标应该下调至1.5万亿美元左右。 即便如此，这也是有史以来最大的IPO。但沙特坚持2万亿美元的估值，事情就一拖再拖。如今油厂油田遭受袭击，基础设施网络的脆弱进一步影响了市场对沙特阿美的估值。IPO计划，恐怕要继续推迟。 不过，从世界最大的石油进口国——中国的视角望去，这实在是太过甜蜜的烦恼。
(0)受沙特阿美遇袭事件影响，布伦特和纽约油价双双飙升。布伦特原油开盘后大涨19%，创下1991年以来最大日内涨幅。凸显出投资者对于原油市场断供及地缘政治风险上升的担忧。据了解，本次沙特石油供应中断是有史以来最严重的一次，超过了1990年8月科威特和伊拉克石油供应中断以及1979年伊斯兰革命期间伊朗石油产量造成的损失。原油市场的巨变也将引发下游化工品的震动，影响路径之一在于成本传导路径。油价大幅上涨，成本端的影响将推动下游化工品的大幅上涨，与原油相关性高的品种比如沥青、燃料油会涨的更多，当然，像PP、塑料、PTA等化工品同样会受益于原油的上涨。当然具体的涨幅还有看各个品种自身的基本面，成本端只是一个因素而已。当然，如果预判目前油价水平不可持续，那么未来化工品还是会和油价一样出现回调。不得不对中东目前的地缘政治风险溢价要做重新的评估，根本不需要多大的“战争”，仅仅是无人机袭击就有能力对沙特的核心基础设施进行系统进行破坏和打击，这意味着全球能源供应已经完全的被扒掉了皇帝的外衣，全面的将处于危险和不确定之中。
(0)1998年，法国国土整治和环境部长倡议开展“今天我在城里不开车”的活动，巴黎等城市纷纷响应。9月22日那天，巴黎等5个城市的市民就自愿在当天弃用私家车，这天于是成为了法国第一个市内无车日。时至今日，法国这一节日已经发展为国际无车日，吸引了全球约1500个城市参与。这天的法国，香榭丽舍大街等主要街道没有车辆穿行，公民们步行至此时，能够安全地参与这段时间在街道上举办的各种生态活动，如“巴黎呼吸”等。
(0)因为石油是西方经济的支柱，西方重工业离不开石油，石油涨价会带来工业品的大幅度涨价。 1983年，经济学家詹姆斯·汉密尔顿的研究显示：“自二战以来美国发生的历次经济衰退中，除一次例外，其他所有经济衰退发生之前，原油价格均出现大幅上涨”。因此，大力发展高铁不失为一种好办法，如果高铁技术发达，高铁遍布城市，那么会在一定程度上减少对石油的需求，所受到的风险也会小一点。
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