据最新《中国城市竞争力报告》显示，香港虽然力压深圳和上海两大强敌连续11年蝉联中国最具综合经济竞争力的城市，但由于香港本地高度依赖金融和房地产业，而贸易物流等行业出现老化现象，经济已经开始呈现出虚拟化、泡沫化，以往的竞争优势慢慢失色，随时有被赶超的潜在可能。为了改变香港经济低迷形势和提升深圳发展速度，共绘网大胆提出建议：打破国家性质即社会主义和资本主义制度的界限，将香港和深圳联成一体，打造以经济金融为主题的特殊区域，同时成为联通世界各地的中转站，上至北美欧洲，下至澳洲地区。香港和深圳两地经济发展基础都不错，再加上地理位置距离近，2015年也即将开通两地往返的高铁，如果联成一体，就能促进企业间的合作交流，人才互派吸纳，更大程度的发挥地缘经济的作用和潜能，有希望成为世界范围内的金融中心、港口航运物流中心、先进制造和技术中心。你觉得可行吗？
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吸引人才汇聚是带动科技及创新的重要因素。香港配合深圳，在吸纳人材方面，特别是海外人才，也可以发挥其特点。香港作为一个国际化的都市，相对内地城市的生活，部分外国的人才可能较容易适应在这里生活。因此，为了吸纳外国的专业人才与内地及香港人员组成研究团队，可以发展香港和深圳比邻的两个相连的团队。外国的专业人才既可在香港一个较为国际化的环境生活，也可与珠三角地区，特别是深圳在研究工作上保持紧密联系。香港的对外联系与国际化背景也正好定位为大湾区对外科技交流合作基地。香港和深圳在落马洲河套地区计划合作发展的「深港创新及科技园」如果能够在这方面起到带领及示范作用，吸引国内外顶尖企业、大学或科研机构进驻，将有助推动大湾区未来发展。
(0)深港科技集群(由香港与深圳的创新及科技业组成)是亚洲一个战略性商业平台及科技交易市场，规模日益壮大。根据2018年全球创新指数，深港科技集群是世界第二大科技集群。 粤港澳大湾区建设将带来源源机遇，而香港将可进一步善用各方面的优势，包括研发能力、科技基础设施、法律制度及知识产权等，推动创新及科技业节节上升，同时发挥商业平台的作用，协助创新公司打进亚洲市场(特别是中国内地)，或协助内地创新公司走向国际。 近年，香港初创企业所需的基础设施投资及资金支援均告增加，业内生态系统大为受惠，日益壮大。根据香港投资推广署的调查结果，2017年香港初创企业数量继续稳定增长，较1年前增加16%，而初创企业的雇员数量也增加21%。 香港初创企业的主要研究重点包括：资讯及通讯科技、即需即用软件(SaaS)、物联网、数据分析、生物科技、人工智能、机械人、虚拟实境(VR)和扩增实境(AR)，以及新材料。应用方面，金融科技、智慧城市及智能家居、医疗保健和大数据应用等，都是一些极为热门的领域。 鉴于越来越多企业参与培育和加速计划，加上大学、数码港、香港科学园等纷纷推行新计划以推广相关的初创企业，以及市场出现一连串令人注目的初创企业集资活动(尤以「独角兽企业」最为瞩目)，一般预期香港科技业很快会到达转折点，增长速度将大大加快。
(0)全球每個國家和地區都正面臨跟以往截然不同的全球競爭局面，香港也不例外。我們必須捍衛自 己的領先地位，繼續增備創新科技「彈藥」，提高競爭力，開拓細分市場。而且，香港作為小型 開放經濟體，應放眼世界，制定新策略，與遠近的經濟夥伴合作。 香港以靈活變通著稱，過去一直憑著不斷改造自己，跨過不同時期的考驗。我認為大灣區將成為 推動香港再度轉型的原動力。四十年前，香港在珠三角首次開放後實行經濟轉型，從出口製造業 主導改為國際服務業主導，但畢竟香港已成為非常發達的成熟經濟體，新一輪革新將有別於過往， 卻具同樣變革性和全球性的重要意義。 簡單而言，香港須進一步發揮其在專業服務、貿易、物流、國際營銷和銷售方面的現有角色，提 高水準，精益求精，並肩負新的任務，擔當環球構思、數據和資訊的交換中心，並為新的金融服 務和新興產業包括人工智能、大數據分析、科技更先進的醫療服務、珠三角高科技產業、新重工 業和服務業提供額外服務。 隨著珠三角的「地區經濟龍頭」發展成「大灣區超級地區」，香港必需更大膽設想，並大幅度擴 大產能規模。數據就是鐵證。早於 2015 年，世界銀行報告已指出珠三角已超越了東京，成為世界 人口最多、面積最大的城市地區8。按照現時的增長趨勢，預計大灣區經濟於 2030 年前將達到 3.6 萬億美元9，相當於德國 2017 年的經濟規模。 在不損害本港法律和營商文化的前提下，香港將得到大灣區珠三角超過六千萬個消費者的「本地」 市場。這群消費者富裕成熟，每年人均收入達 1.8 萬美元。這群更是年青的消費者。例如，深圳的 人口在全國的一綫城市中是最年輕的。實際上，香港首次擁有一個如斯龐大的「本地」市場，這 意味著香港的製造商和出口商將有更多的渠道對沖主要海外市場的周期性波動。
(0)2018年，深圳GDP正式超越香港，一时风光无两。 然而，在最近出台的粤港澳大湾区规划纲要中，香港的国际金融中心地位得到进一步确认，而深圳的定位则集中于经济与科创层面，并未提及金融中心的定位。 长期以来，深圳一直以全国第三大金融中心城市自居。事实上，深圳在金融业不乏竞争优势。 这一优势，既产生于深交所中小板和创业板这两大平台的辐射效应，也与平安保险、招商银行等金融总部的聚集效应息息相关。同时，强大的科技创新能力，也让深圳成为创投等金融创新的沃土。 以深交所为例，深交所总市值已经达到上交所的2/3左右，实力不容小觑。截至2019年2月底，深交所上市公司总市值高达20.59万亿，上交所上市公司总市值高达32.23万亿。 正是在此背景下，深圳在十三五规划中，提出建设“国际化金融科技中心”的宏伟蓝图。 不过，在大湾区规划里，香港进一步明确了“三中心，一枢纽”的高度定位，香港既是国际航运、贸易中心和国际航空枢纽，更是国际金融中心，同时还是全球离岸人民币业务枢纽，国际资产管理中心及风险管理中心，地位得到前所未有的巩固。 相比而言，深圳的定位则集中于经济和科创，并未提及金融中心的地位。大湾区规划对深圳定位是这样的： 经济特区、全国性经济中心城市和国家创新型城市的引领作用，努力建成具有世界影响力的创新创意之都。 这意味着，深圳主导科创，香港主导金融。 在香港这一国际级金融中心面前，深圳所要承担的是，则是辐射内地，连通香港和国际，合作共赢，共同打造港深这一世界超级经济体。 无论如何，金融最终仍要服务于实体。 深圳最大的优势就在于实体经济，以金融助推科技创新，这是深圳机遇所在。
(0)2015年6月，深圳“改革30人论坛”给深圳市政府寄送了一份《对深圳改革开放重大战略问题的建议》，批评深圳自我满足，不敢担当，求稳怕乱，怕冒风险，敢闯敢试的责任感正在退化，警告深圳如果吃过去几十年的老本，“最终将可能沦为‘平庸的城市’”。建议书提出了11个方面的改革建议，包括：向国家申报城市治理体系和治理能力现代化试验特区；深化户籍制度改革，扩大户籍人口比重；启动人民团体去行政化改革；全面推进政事分开，取消各类事业单位的上级主管部门，实现事业单位治理结构的社会化、现代化；成立大数据局，创新互联网+政府的治理模式；等等。
(0)深圳是我去过的第一座中国内地城市。我见证了深圳作为中国改革开放的试验区所经历的令人惊叹的变化。上世纪80年代的深圳，放眼望去，到处是荒地和稻田，俨然一副不起眼的村镇模样。之后的30多年里，我又先后去过深圳许多次，每一次都仿佛是第一次去那里。它发展的速度让我深受震撼。在莲花山上俯瞰深圳，我不禁感慨：如今的深圳高楼林立、交通便捷、高新企业密集，谁还能想象得到从前那个小村庄的模样？韩国有着“汉江奇迹”，中国则有“深圳速度”。
(0)我认为，香港深圳一体化是切实可行且有联合优势的一项改革措施。 自香港回归以来，邓小平一国两制政策使得香港回归后一方面保留有资本主义的特点，同时又兼得与社会主义的大陆相联系的优势。近年来，随着自由行的开放以及深圳经济的快速发展，深港两地的合作发展正日趋成熟。 从经济角度而言，深圳的经济实力走在中国大陆的前列，是中国的经济超强区；香港是世界的经济金融中心，拥有良好的人才资源以及金融环境，二者在新中国经济建设方面的作用大同小异。相似的金融环境以及经济实力使得二者有联合的可能。在香港带动深圳经济的同时，深圳将带动如今在香港正逐步黯然失色的贸易物流行业。另外，联合后的深港一带将进一步带动珠三角经济区，由外至内带动整个中国的经济发展，长期而言对中国经济的发展将有长远利益。 从政治角度而言，一国两制的政策使得深港虽仅一河之隔，但体制的不同使得两地在处理诸多社会问题的态度上大不相同。一国两制只是当时为促进香港回归的权宜之计，因为若硬性要求香港回归大陆后即刻改变社会体制，对于许多香港人而言其本身是不愿意回归大陆的，但香港的资本主义社会不能长期以往，因为究其本质我们奉行的是一个中国原则，香港最后也应回归社会主义的本质。深港一体化后，一方面深圳将享受到香港资本的优势，另一方面这也是香港逐步地融入社会主义的开端，政治体制的改革也将初露端倪。 从文化角度而言，随着自由行的开放以及大陆与港澳合作的加强，大陆与香港的矛盾也在不断激化。以蝗虫事件为代表的港人排斥大陆游客的现象时有发生，而大陆游客来港的主要目的，除了购买廉价的奢侈品之外，便是与港人进行人力资源的竞争，这使得很多香港本地人没有就业机会，生活在水深火热的贫困线边缘。深港联合一方面能够弱化香港市民对大陆居民‘势不两立’的态度，促进民族融合，另一方面也能将大陆的相关习俗带进香港，使得香港人逐渐接受大陆文化，二者联系更加密切。 虽然两地矛盾的激化是二者联合阻力的主要来源，但深港联合将有诸多利于双方长远发展的前景实践，利大于弊。相信联合后的深港将在经济、政治、文化等诸多方面闪耀世界。
(1)香港的旅游业蓬勃，旅客进出香港的方法非常多，不论海陆空的交通方式都设有客运出入境的口岸。香港的航空口岸除了香港国际机场之外，还有位于港澳码头的直升机场，旅客可以从深圳和澳门坐直升机进入香港。海上的口岸则由位于上环的港澳码头和位于尖沙咀的中国客运码头，这两个码头都提供来往澳门以及广东省海边及江边城市的渡轮服务。不过论及香港最繁忙的出入境口岸，得数陆路口岸，每年有上亿人次通过陆路口岸进出香港。 香港与深圳交界，改革开放之后，深圳成为经济特区，而香港跟深圳之间的关系也越来越密切，令使用陆路口岸来往香港的人渐渐增加。最早期来往香港和深圳的方式，就是在罗湖口岸的前身，九广铁路的罗湖站过境。香港市民坐九广铁路到达罗湖站，不行走过罗湖桥，越过深圳河到深圳。到了1986年，罗湖口岸正式建成，成为连接香港和深圳的铁路口岸。 由于铁路连接，加上回归前香港大型的客运陆路口岸只有罗湖口岸和皇岗口岸，陆路出入境的压力主要落在罗湖口岸上。以前每逢清明节、农历新年等一些中国传统节日，大批香港市民回乡探亲祭祖，新闻都会报道罗湖口岸的拥挤情况。由于当时出入境的手续还没有电子化，故此口岸挤满大量市民，高峰期排队过关需要在拥挤的口岸排上几个小时。同时，来往港深两地的公共交通只有坐九广铁路到罗湖口岸、坐直通大巴到皇岗口岸或者到落马洲管制站乘坐来往口岸的“皇巴士”。这些过境方法收费都不便宜，单程车费20块钱起价。故此，除了工作需要，一般香港市民来往深圳两地的次数并不频繁，大部分是为了去深圳购置便宜的服饰或者探亲，来往口岸的人大多会提着大包小包的行李。现在香港市民在香港和深圳的关口出入境都可以使用自助通道，手续效率提高，加上口岸数目增加，更多公共交通工具可以到达陆路口岸，交通费也随之而降低，皇岗口岸更是24小时通关，吸引了更多香港人来往香港和深圳。在某些靠近口岸的地区，到口岸的车费甚至低于到中环的车费，这增加了当地居民去深圳的意欲。笔者居住的区域就是其中之一，有时候下午突然兴致到了，便打电话约深圳的朋友晚上吃饭，然后到楼下的巴士站坐20分钟巴士到深圳湾口岸，再用10分钟时间通过自助通道过境到达深圳。从以前舟车劳顿，拿着大包小包的东西到口岸，到现在可以像笔者一样只拿了钱包证件就过境到深圳，这种改变反映来往深港两地变得越来越方便，两地的交流也因此越来越频繁。（转载：冯俊豪《港深任纵横》）
(0)城市群已成为新型城镇化发展的主体形态。未来全球和区域之间的竞争，将不是城市之间的竞争，而是要形成一个整体，以城市群为单位竞争。城市群的核心和本质是城市群内部城市相互间有着密切的经济产业联系，形成一个系统的整体。与之相一致，城市群内的客货运输联系也是比较密切的。这种城市群交通的特点决定了应对其进行相对独立的研究和体系的打造，来推动支撑引领城市群的发展。城市群交通，不管是理论体系还是实践，都是相对新生的事物，是介于城市交通、大区域交通之间的一种交通体系。城市交通以通勤等短途出行为主；大区域交通中长途旅行等较多。过去我国在交通运输的建设发展过程中，多注重城市交通与大区域交通，建设城市道路、干线铁路、高速公路等，而对城市群的交通则较薄弱，并没有进行太多研究与实践。未来随着城镇化的发展，要对城市群交通体系进行高度重视，进行研究与建设，以更好地适应未来经济社会发展的战略要求。
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