作为一个新兴的发达国家，新加坡近些年的快速发展是全世界人有目共睹的，它采用“国家资本主义”的经济模式，成为目前亚洲重要的金融、服务和航运中心之一，是继纽约、伦敦和香港之后的第四大金融中心。它还拥有“花园城市”的美誉，吸引了一批又一批的外国游客前来旅游观光。然而，在这条腾飞的道路上，新加坡也有弱点，北上与南下的高速铁路缺乏是其短板之一。在新加坡，主要的出行工具有地铁、公交、游船、汽车、飞机和火车，前四种主要用于国内的出行往来，后两种主要用于出国。飞机快捷方便，却价格昂贵，火车是新加坡人去马来西亚等东南亚国家重要的交通工具，但败在速度上。
在高铁、动车如此发达的现代社会，共绘网建议新加坡尽快建设一条北上与南下的‘￥’线高速铁路，弥补飞机和火车的缺陷，多提供给大众一条交通方式，更重要的是联通了新加坡和马来西亚、泰国、缅甸、印尼等东南亚国家与中国、印度、澳大利亚乃至俄罗斯的联系，加速对外开放，密切合作，互惠互利。 新加坡缺一条北上与南下的‘￥’线高铁？你怎么看？
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我认为共绘网立意高远，有高度、有角度，携手共建中国－新加坡、俄罗斯—新加坡和印度—新加坡等，这些经济走廊利于促进沿线国家的经济社会发展与繁荣，沿线国家应通力合作，加强协调，加快推进合作建设。中新、俄新和印新经济走廊应把交通领域的基础设施建设和互联互通作为合作的优先领域和重点方向。同时拓宽投融资渠道，充分利用区域内外国际金融机构、合作基金、私营部门，推动中新等经济走廊的建设。沿线国家还应发挥比较优势，加大产业合作力度，加强各国之间的人文交流，实现贸易畅通和民心相通。 对于中新经济走廊的具体线路图，我认为可以包括中国（昆明）－老挝－泰国－马来西亚－新加坡、中国（南宁）－越南－老挝（或柬埔寨）－泰国－马来西亚－新加坡等方案。
(1)尽管高铁出海之路并不平坦，政治风险、文化差异、技术标准甚至国内同业之间的竞争问题等都可能成为高铁出海路上的障碍，但这并不妨碍“开往世界的中国列车”迎来最好的时间窗口。 历经5年大规模投资，在高速铁路网“四纵四横”主骨架成型之后，中国高铁内需的快速增长难以为继，高铁装备制造企业不得不面对国内订单需求持续下降的局面。此时企业既要化解之前高投资带来的产能压力，又要保证业绩持续增长，在产能和需求两头夹击之下，“高铁出海”成为“后高铁时代”的必然选择。 不过，尽管“高铁出海”被反复热炒，但其出海之路却并不平坦。2014上半年泰国总理英拉的下台，就使得去年原本备受期望、被认为或是高铁出海最好突破口的“中泰高铁换大米”项目暂时陷入僵局。 2014年5月15日，泰国交通部代表团一行10人，在中国铁路总公司中泰高铁项目组副组长杨永的亲自陪同下，实地考察了中国北车唐车公司高速动车组生产线。这让陷入僵局的泰国高铁项目再次变得微妙起来。 虽然中国北车并未进一步披露项目的进展，但值得注意的是，泰国交通部此次访问北车派出了强大阵容，包括泰国交通部交通政策规划办公室主任朱拉、泰国交通部规划局局长考库、泰国交通部铁路项目发展处专业规划政策分析师空卡诺等10名铁路政策、规划、土木工程和行政官员。 对于上述消息，有业内人士乐观判断，从中泰两国的实际利益出发，泰国高铁项目是充分的互利共赢，应该存有很大转机。泰国交通部代表团的再次访华就一定程度上释放出了积极的信号。 业界同时也分外关注另外一条新闻，5月12日，马来西亚陆路公共交通委员会主席率领的马来西亚代表团也访问了中国北车，据知情人士表示，马来西亚正在积极筹划建设国内高铁，其对中国高铁技术表现出了浓厚的兴趣。而李克强总理5月在非洲开展“高铁外交”并签下大单，更加激发了外界对中国高铁在2014年实现整车出海的强烈预期。
(1)中日再次展开竞争，这一次是争夺利润丰厚的印度高铁市场。 日本正就艾哈迈达巴德－孟买走廊修建新干线展开可行性研究，研究结果将于印度总理莫迪本周末访日前夕与印方分享。预计日本首相安倍晋三将强烈推荐印方购买日本的新干线。 与此同时，目前在高速铁路里程方面位居世界第一的中国也急于向印度推销自己的高铁，而且价格比日本的要低得多。 日本新干线的卖点是更好的质量以及更高的安全标准，而中国高铁的卖点是更低的成本。 据熟知此事进展的官员透露，目前日本高铁由于其良好的安全记录，略占上风。中国至少有一起重大的高铁安全事故。但新干线的成本高到让人无法接受，尽管新干线在近半个世纪里没出现过安全事故，但日本在海外推销上并没有取得巨大成功。 但官员称，日本的一个新机构国际高速铁路协会10月份将努力说服印度购买。该协会包括所有日本高铁建设公司。官员称，日方将通过更好的金融协议使己方条件更具吸引力，包括外商直接投资。 中国通过提出帮助印度升级其老化且低效的铁路基础设施，甚至包括建设新的火车站来试探印方的口气。 （转载：《日中竞相向印度兜售高铁》）
(1)新加坡是东南亚的一个岛国，又是世界的花园城市，环境优美，科技发达，要去新加坡的旅客，除了乘坐飞机，也可以搭乘轮船，其速度也不比动车慢多少啊，通过增加海上的航道，促进海上交通的发展。科技的发展应该要高效使用资源，如果修建高铁，要花费大量的财力、物力、人力的同时；还会给海洋造成不小的污染；同时也会影响海上航道的通畅。就算真的要建一条北上的高铁，可以通过对面前已有的火车进行改进。本人更建议增加海上客轮，发展海上交通。
(1)铁路的发明及其大规模建设，才不过一百多年的历史。然而自铁路诞生以来，很快就成为社会各界的宠儿。世界上第一条铁路是英国在1825年修建的斯托克顿—达林顿铁路。斯托克顿和达林顿相距约21公里，由于地处产煤地区，资本家早就拟定了修建铁路的计划，却遭到封建贵族的阻挠和反对。几经波折后，终于批准了这条铁路的修建。1822年5月23日，这条并不算长的铁路，正式在斯托克顿开工，用了三年多的时间修建成功。当时的铁轨是鱼肚形的熟铁轨，行速每小时13公里。就是这么一条不起眼的铁路，不经意中引发交通运输的革命。 英国修建铁路后，其他资本主义国家纷纷开始修建，自此，全球进入全新的铁路时代。由此不难看出，
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