运输是人类社会经济活动中不可缺少的重要环节，随着经济全球化的快速蔓延，现代物流观念应运而生，国际贸易运输的地位举足轻重。在国际贸易运输中，涉及的运输方式有很多，可粗略地分为两大类，一类是海洋运输，一类是陆路运输。运用最广泛的当属前者，目前，海运量在国际货物运输总量中占80%以上。海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，有一些明显的优势。海洋运输可以利用四通八达的天然航道，通过能力很大；运量大，一艘万吨船舶的载重量一般相当于250～300个车皮的载重量；在经济上，海运运费也是相对低廉的。反观陆路运输，虽然不像海运受天气因素影响大，但在运费和运货能力上低人一筹，其整体运输量常年少于海运量，落个千年老二的下场。那么，这究竟是为何呢？世界陆路运输量为何少于海运量？
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历史上，我国长期秉持大陆国家发展理念，重陆轻海，严重时甚至完全禁海，“片板不许下海”（明朝），闭关必将锁国，在大航海时代之后长期沉睡，至今仍在追赶。改革开放以来又重海轻陆，五大特区全部位于东南沿海，对外贸易运输量的90%通过海上运输完成，孔雀东南飞，广大中西部地区经济发展严重滞后，区域差距拉大。然而，我国既是一个海洋大国，更是一个陆地大国，国土纵深广，横跨5个时区，西连全球最大的陆地：欧亚大陆；东临全球最大的海洋：太平洋。这决定了我国的开放必须陆权和海权俱重，重陆轻海，落后于时代；重海轻陆，偏离了国情。“一带一路”开放新战略即是在东南沿海开放的基础上继续往前走，丝绸之路经济带重新强调陆地开放，强化与欧亚大陆的联系，打通与西欧的陆地连接，共建“世界岛”。21世纪海上丝绸之路则继续强调海洋开放，且由太平洋向印度洋延伸，强化南南合作，共营“黄金航道”。与东南沿海开放的单线不同，“一带一路”通过中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛、中巴、孟中印缅六条经济走廊建设实现了多线开放，内地从开放末梢转变为开放前沿，孔雀可四方飞，从而形成沿海、沿江、沿边全方位对外开放大格局。
(0)建设军民融合式物流体系是一项涉及多部门、多专业的复杂系统工程，需要强有力的职能部门统管，做好顶层设计，以完善的制度清除军地物流无缝衔接的障碍。应建立完整的军民一体化物流组织体系，并保障体系能够高效实现平战转换、资源共享；建立从中央到地方多层级一体化的现代军民融合物流运行机制，加强合理分工、沟通协调；从国家安全和发展的战略高度，统筹军地物流基础设施建设、人才队伍培养；构建安全的物流调度指挥信息平台，及时获取、分析、发布军地物流动态信息，保障信息互通；调整完善国家战略物资储备体系，实现军队战备储备和国家战略物资储备、中央救灾物资储备的有机融合。此外，还应不断加强法律制度建设，确保每个部门、每个环节都有明确的法律依据、严格的问责追责机制，不断推进军民融合式物流体系建设法治化、正规化。
(0)为什么世界陆路运输量少于海运量？这个问题共绘网提的很好，难道是运价低廉？运输距离短？没有边界限制？陆路交通不发达？通关过关手续繁琐？还是各国管理制度不统一？抑或是有国界限制等等导致陆路运输量少于海运量，严重地影响和制约了整个世界物流业的发展。所有这些都是值得我们全体地球村民认真反思的……我相信随着全球经济一体化的到来，各国之间的联系和往来会更加的紧密，加上高速公路和高速铁路的互联互通，以上这些制约因素终将会打破和克服，总有一天世界陆路运输量将超过海洋运输量。
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