银行系统性风险是指国家因多种外部或内部的不利因素经过长时间积累没有被发现或重视，在某段时间共振导致无法控制使金融系统参与者恐慌性出逃（抛售），造成全市场投资风险加大。系统性风险对市场上所有参与者都有影响，无法通过分散投资来加以消除。
2019年7月20日，中国国务院正式推出11条金融业对外开放措施，涉及债券理财、保险、证券、基金、期货等多个市场的开放。而金融货币业是中国的最后一块蛋糕，外国资本们虎视眈眈……您是否有担心过，如银行金融业产生系统性风险，那后果将会怎么样呢？毕竟金融业伴随（事关）人民群众（老百姓）的一生一世与血汗钱啊！请在此说说您的看法吧！各位看官们觉得有什么更好的方法吗？欢迎大家在下方留言评论。同时，感恩您随手传递到朋友圈，让更多人受益！
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全国政协外事委员会主任、中国财政部原部长楼继伟：按照目前的制度安排，人民银行负责宏观审慎监管，但显然没有做到防范于事前、事中。例如据公开报道，包商银行破产案，央行存款基金投入了1700亿元用于救助，实际上是冲减了应上交中央财政的铸币税，通俗地说，大家都说发超产生铸币税，实际上不准确，财务分析上是只要央行资产负债表存在，资产方的收益必须大于负债方的成本，其差额就是铸币税，它在央行资产负债表扩张时增加、在紧缩时减少，但是总是存在，在其中扣除央行的预算支出之后，净铸币税交中央财政，然后统一编入预算，交全国人大批准，并将全部预算向社会公开。1700亿再贷款如果损失，就会冲减资产方的收益，纳税人受损。因此，央行是最后贷款人，并不是最后的损失承担人，最后损失承担人是纳税人。要以纳税人利益为上，选择一个破产重组方案，尽量追回贪污、挪用（坏账损失很可能是洗钱）并追责，把纳税人当期损失减为最小，被转企业应当留有国家股权，可为可转优先股，以便在经营好转时变现退出。但无论如何，再贷款的本利可能难以全部收回，纳税人受损，减少财政收入，增加财政赤字。包商银行在治理结构、资产质量、资本充足率的核心问题上早就存在严重问题，视而不管，最后风险爆发。因此把问题止于事实前面、事中最为重要。我多次表示反对赤字货币化，也就是财政赤字通过向央行要资金或者向央行直接负债加以弥补，但是用再贷款救助系统性风险造成的损失冲减应该交由中央财政的利润，造成财政赤字扩大，成为货币赤字化，我更加反对，后者操作不透明，缺少全国人大和社会监督，隐含道德风险。其实恒丰银行破产重组的情况也类似，纳税人承担了当期损失，唯一的希望是新进入的国有资本今后由较好的收益。在继续去杠杆、处理潜在风险过程中类似情况还可能发生，不得不提出来请大家注意。
(0)什么是受托人（金融服务）责任？客户给你的每一分钱你都把它看作是自己的父母辛勤劳动、勤俭节省、积攒了一辈子、交到你手上去打理的钱。钱虽然不多，但是汇聚了这一家人一生的辛苦节俭所得。如果把客户的每一分钱都当做自己的父母节俭一生省下来让你打理的钱，你就开始能够理解什么叫受托人（金融服务）责任。
(0)我提醒那些想进入这个行业的人，扪心问一问自己，你有没有受托人（金融服务）责任Fiduciary duty，有没有受托人的基因。如果没有，奉劝你千万不要进入这个行业，你进这个行业一定是对社会的损害。当然可能在损害别人的时候把自己搞得很富有。但我不认为我可以在这种情况下觉睡得很好，日子过得很好；虽然很多人可以。我希望你们不是（这样的人），我希望你们进入的时候千万不要做这样的事。如果你没有受托人（金融服务）责任Fiduciary duty的基因又进入这个行业，最后你就跟所有人一样很快进入旁门左道，在所有的捷径里面要么一下子闯到死胡同，要么进入泥沼地，带进去的都是客户的钱。如果人不是太聪明，最后会把自己的钱都赔进去，一定是这样的结果。如果没有对于真理智慧的追求，没有把这种追求作为对自己的道德要求，如果各位不能建立起受托人（金融服务）的基因，受托人的责任，把所有客户给你的每一分钱当做你父母辛勤积攒一辈子交给你打理的钱，没有这样的精神奉劝各位不要进入这个行业。所以我希望大家在进入这个行业之处，一定要树立这样的观念，一定要走正路。（作者：李录，查理芒格的合伙人）
(1)这个时代需要一种英雄，什么英雄?那种能够成就自我同时刺穿骗局和泡沫的英雄----共绘网人。能透过社会的阴暗窥见光明，能发现大众愚昧的一面，却又能将大众往正面去引导，让大众看到希望，就是从商和从政的最高境界，也是这个世界的英雄！
(1)海航被踢出了世界500强行列。重整旗鼓的陈峰再次回到海航的舞台，丢给他的是“命悬一线”的海航集团。面对高负债、紧流水的海航，陈峰其实也束手无策，颇感“蛋疼”，唯一的应对还是将海航庞大资产加紧卖，打包卖。2018年底，海航在北京举办了专场资产转让推介会，将包括北京、长沙、海南等多地的酒店和商业地产一次性打包转让。这一年，海航创下跳楼甩卖超3000亿资产，涉及300多家公司的世界记录，而后面还有千亿级的资产排队等着售卖。有人感叹道，早知今日，何必当初呢，陈峰却表示“我们比以往时候都更接近我们的梦想”。陈峰的梦想是什么，大家都听没明白。可明眼人都看见，即便这样大刀阔斧地变卖资产，海航依旧有7000多亿债务要还。一波未平一波又起。2018年，海航旗下的六家P2P项目相继暴雷，涉及200多亿，而且几乎都是内部员工，无数被坑的员工和家属天天围在海航总部要说法，逼得陈峰不得不出面表态一定先想办法解决。就在陈峰抓紧筹钱还给自己人时，原先西北航空和机场的人也不干了。彼此辛辛苦苦合作了数年，海航答应的投资非但没有影子，连自己的机场产权都被拿去套现，等于被 “白嫖”了一把，天天嚷着海航大骗子，要求兑现投资承诺。而伴随着2020年的新冠疫情，海航彻底傻了眼。眼见自己孩子再不出手救就晚了，2月29日，海南政府宣布接管海航，提出“不拆分，加速资产速度”，陈峰依旧是董事长，甚至他的儿子陈晓峰也依然在选定的接班人之中。严格来说，这也不算接管，顶多就是自己孩子捧着一堆好东西扔不掉，卖不完，又舍不得下狠心处理，做家长的只好介入强行帮忙处理，但是凡事还是会和孩子好好商量来，算是帮忙稳定大局。变卖资产，换取宝贵的现金流，然后再转型。这点市场看得一清二楚，消息一传出来，一直暴跌的海航股票都给了积极反应，迅速飙升。67岁的陈峰，看着操持了近三十年的海航，脑子里可能只有一句话：“有妈的孩子像块宝，没妈的孩子像根草。”
(0)11月中旬以来，永煤集团债券违约事件持续发酵。就在昨夜，又一债券违约风险出现。永煤集团12月7日晚间发布公告称，其2020年度第五期超短期融资券“20永煤SCP005”应于12月15日兑付本息，但由于公司流动资金不足，兑付存在不确定性。永煤事件不仅是一波超预期的违约事件，整个事件的发酵过程折射出了市场在不确定环境下的焦虑感，以及焦虑感背后的更深层次的心理因素——那个在过去数年里不断被强调、能够在不确定年代为投资者提供安全感的刚兑信仰，突然崩塌了......
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