中国南车和北车合并

    2014年3月19日和12月2日共绘网分别发表“混合所有制经济的步伐不宜过快” 和“某些领域国有控股能成大事？” 2014年12月30日，中国南车、中国北车公布合并方案。合并采取南车吸收合并北车的方式进行。新公司拟更名为“中国中车”。中国北车、中国南车于2000年由中国铁路机车车辆工业总公司一分为二，从此成竞争对手。两家公司主业都是轨道交通装备制造业，由国资委管理，起初业务按南北地域划分，但目前地域界限已然不在。两家公司的发展始终势均力敌，无论国内市场还是国外市场，两家公司的竞争愈发激烈。不少业内人士认为，南北车的彼此竞争，一定程度上削弱了中国轨道交通设备制造的国际竞争力，是促成合并的重要原因之一。如果南车、北车合并，在减少因压价而缩减的营收的同时，更可以加强技术研发，提高国际地位。

    从上述论述中可以看出《共绘网》为中国企业走出去，提高国际竞争力提供了强大的智力支撑。

    附：话题《混合所有制经济的步伐不宜过快》

    建立完善的社会主义市场经济体制，是21世纪前20年中国经济体制改革的历史性任务，而发展“混合所有制经济”是完善社会主义市场经济体制的重要内容。

    在传统的计划经济体制中，社会所有制结构和企业产权结构具有强烈的“反混合”特征，当前我国非公有经济创造的GDP占整个GDP总量的1／3,非国有经济创造的GDP占整个GDP总量的2／3,但是，把所有制和非公有制经济对立起来的观点、政策和做法依然相当普遍。

    改革开放20多年来，从社会层面看，虽然“多种所有制经济共同发展”的格局开始出现，但这种格局，还不是一种“胶体式”的混合格局，而是“板块式”的离散格局，特别是在国有大中型企业产权结构方面，这种封闭性表现得更为严重，在此类企业，不仅民营资本和外商资本的进入十分困难，而且本企业内经营管理层和员工的股本进入也不顺畅，其结果，造成国有企业“一股独大”甚至“一股独占”的局面。可以看出，我国混合所有制经济的改革面临重重困难，这也注定我们的改革步伐不宜过快。如何发展混合所有制经济？如何掌握经济改革的步伐进度？你怎么看？

    话题《某些领域国有控股能成大事？》

    在很多人的观念里，国有控股企业有着实力雄厚、屹立不倒的光辉形象，像航天科技、国家电网、宝钢、中铁等国有控股企业，既能得到国家的各种补贴，更有政策、市场和人才支持，使他们能没有后顾之忧地大展拳脚，而这些企业对于促进社会经济和市场的稳定也是必不可少的。

    当西方的金融危机席卷整个世界时，中国还能保持经济持续增长的态势，与国有控股是分不开的。国有控股能稳定市场价格，避免恶性竞争，对人民的生活的改善有着重要作用。比如中国电网将电输入千家万户，虽然边远地区人口稀少、设施经费高，几乎是倒贴的买卖，但却是改善民生的前提。还有高铁更是如此，沟通全国各地的铁路网，对沿边地区经济的发展更是毋庸置疑的。如此这些全国性的大工程，恐怕非国有控股无法完成。所以，某些领域国有控股往往能办成大事，您说呢？