改革开放四十余年，中国凭借自己的努力成为世界第二大经济体。如果中国制造的高铁、汽车、飞机也能走出去，那么中国超越美国也并非不可能。
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中国内需的增长以及国内价值链的发展也在一定程度上解释了近期全球范围内贸易强度的下降。中国正在消费更多其生产的产品。从很多方面来看，中国的技术市场似乎都呈现出本地化的趋势，只是不同行业程度各异。在光伏面板、高铁、数字支付系统和电动汽车这些行业，中国企业在本土市场占据的份额超过90%。而在半导体和飞机制造等行业中，中国企业在国内和国际市场占据的份额都很小，而且高度依赖外国技术。对此次研究的大多数价值链而言，中国仍有很大的全球化潜力。若论全球化程度较高的行业，中国在海外光伏面板市场占据了高达50%的份额；若论全球化程度不足的行业，中国在飞机制造行业的市场份额尚不及1%。
(0)高铁在中国的飞速发展，在世界来看也是少有的，高铁确实是中国实实在在的名片，而这张名片对于中国制造业而言却是个痛点。“ 一位参与动车引进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，自动控制系统的软件源代码等，“这些看似最基础的东西，却是最关键的，我们都没有通过引进获得”。 换句话说，经过数年培育，中国确实已经拥有了动车规模化生产和制造能力，但宣称的由中国企业自主生产的动车，关键零部件仍从国外进口，只是在中国完成组装，这才短短几年实现几百辆动车下线——这与汽车领域如出一辙，而汽车领域的市场换技术已被普遍认为是失败的试验。刘志军时代高铁技术跨越式发展的秘密即在于此。 从西门子进口的占总金额近一半的原装进口零部件，因在国内组装，就算在国产化率，可谓自欺欺人。 在一位西门子的技术人员看来，列车核心技术只有三大部分：牵引系统、转向架和制动系统。其中，最关键的是牵引系统，像“列车的心脏一样”。这些技术外方既不打算降价，也不会转让。 牵引系统中只有部分零部件如牵引电机，技术含量相对较低，国产化时引入的厂商较多，降幅较大。CRH2的牵引电机在国产化第二阶段降了12.5%。 整个牵引系统中，最核心、技术含量最高的是软件系统，多位业内专家表示，西门子、川崎、阿尔斯通都没有转让这一技术。“只有掌握了列车控制系统，才能设置各个部件的参数，才有真正的设计能力。这是他们多年研发成果，不可能拱手让人。”前述西门子技术人员表示。唐车一位技术人员说，现在声称国内自主研发的CRH380B系列车型，一旦列车运行出现问题，还要靠西门子。 “软件的升级版要西门子做，试验数据也需反馈给西门子总部。修改周期很长。”牵引系统这样的关键技术占到一列动车总价的多少呢?20%-30%。其中列车自动控制系统又占整个牵引系统的一半以上，利润最高。原西门子采购部人士坦言：“现在西门子采购部就是靠卖牵引系统赚钱。”阿尔斯通也是如此。与牵引系统一样，被外方视为赖以生存之本的制动系统也没有实行技术转让，而是由外方在中国的合资厂生产。“合资厂更不存在技术转让，中方连图纸可能都看不到。”高铁制动系统由克诺尔垄断，核心技术没有转让。三大系统中签订了技术转让合同的是转向架制造，只卖安装图纸，不讲设计原理，中方知其然不知所以然。一位参与引进人士透露，长客曾向西门子请教转向架参数为什么这样设置，西门子专家就打马虎眼。现在转向架的构件是在长客焊接，其余零部件在国外买。南车株洲一位工程师比喻说：“通过购买几家外国公司的动车组，我们买到了四条鱼，但没有买到钓鱼技术和方法，自动控制系统的关键零部件还得进口，控制软件源代码从来不在转让范围。”在高铁技术引进中，中方创造和让出了庞大的市场，但真正在金字塔顶端赚取高额利润的还是外国厂商，他们通过控制核心技术和关键零配件掌握主动权。高铁创造了奇迹，但对于中国制造业来说，确实个很大的痛点，如同大飞机一样，中国制造向高端迈进需要走的路更远，艰难程度不亚于我们看到的汽车行业，我们走过这么多年，可核心技术又在哪里？值得国人反思！
(0)任正非如是说：自主创新作为一种精神是值得鼓励的，站在人类文明的基础上创新才是正确的。 所有科学家都是自主创新，为什么？他们做一些莫名其妙的题目，谁也搞不懂。 但是我们要看到，科技创新是需要站在前人的肩膀上前进的，比如我们的海思并非从源头开始自主创新，也给别人缴纳了大量知识产权费用，有些是签订了交叉许可协议，有些协议是永久授权的，你中有我，我中有你，在别人的基础上形成了我们自己的创新。 我们同意鼓励自主创新，但是要把定义讲清楚。相同的东西，你自己做出来了也不能用，也要给人家原创交钱，这是法律，谁先申请归谁。 无线电最早是波波夫发明，但是俄罗斯为了保密，压制了这个东西的公布；意大利的马可尼先申请，所以无线电的发明权归 " 马可尼 "。 飞机的发明者不是莱特兄弟，他们只是完成了飞行。其实真正的发明者是茹柯夫斯基，他的流体力学公式推演了让翅膀如何升起来，奠定了升力流体力学。我们的飞机喷气发动机到今天不过关，但是喷气发动机是谁发明的？中国人。 邓小平到英国引进斯贝发动机时，斯贝同意把发动机卖给我们。邓小平问军用的发动机卖不卖？英国人回答说卖。其实中国想买民用发动机，主要做民航机的备件，后来英国人军用发动机也卖，也就是现在轰炸机 6 用的发动机。 邓小平站起来向英国科学家致敬，英国科学家吓坏了，赶紧站起来回礼，说 " 感谢中国科学家的伟大发明 "。邓小平回来查是谁发明的，是吴仲华。 这人在什么地方？一查这个人在湖北养猪，赶紧调回北京去做热物理研究所的所长。 我们为什么不借着吴仲华的研究，一步步深入，为什么在喷气发动机上不能进行理论突破呢？ 现在飞机发动机设计叫实验科学，不叫理论科学，而飞机一定是理论科学。 F22 隐形飞机的隐形原理也是 1950 年代俄罗斯数学家发明的，俄罗斯数学家说钻石切面是有隐身功能，俄罗斯研究半天觉得这个东西没用，为什么？因为做不到，没有意义，所以批准论文公开发表。 美国人读了以后，如获至宝，花二十年时间把 F22 隐形飞机做出来了，当然现在我们的米波雷达又把 F22 看见了。 其实中国五十年代也有很多原创科学家，但是现在都是毛毛糙糙、泡沫化的学风，这种学风怎么能奠定我们国家的基础科研竞争力呢？所以，还是要改造学风。
(0)要让本国企业强大起来，就必须让他们在各类市场主体、在全球市场竞争中，去真刀真枪地干，去实实在在地经风历雨。 以汽车行业为例，我们对汽车行业够爱护了吧？保护了国产几十年，可现在一眼望去，马路上全是合资、进口车。反而是高度开放的家电业，在千军万马中杀出一条血路，问鼎全球之巅。如今中国汽车厂商遍布大江南北，但真正在做新能源的屈指可数。如果国产汽车还在想着如何骗国家补贴，还在想如何蒙混过关，那么他们最终将成为庞大而脆弱的恐龙。 行到水穷处，坐看云起时。现在，特斯拉来了，中国电网来了，英国电信来了，一头头凶猛的巨狼将接踵而至。 背后，是国家向所有不思进取的人发出的预警：去竞争！去创新！去改变！去焕发出新的生机！ 因为，只有主动去经风历雨，中国企业才能在驶往星辰大海的征途中，抵挡住全球列强掀起的惊涛骇浪！ 因为，只有彻底去拥抱竞争，才能让中国企业找到属于他们自己的创造力、创新力和战斗力！
(1)黄奇帆：所谓“2”就是这个布局，大的概念上布在欧洲、布在美洲、布在美国还是布在亚洲、布在中国，是根据销地产、产地销的两个原则来确定的。有的产品，像汽车是一个大件，你把汽车一千万辆在美国生产，轰轰烈烈的轮船、火车、汽车运到世界各地，运输成本极高。最合理的是在销售地需求端建工厂叫销地产。一般美国人日本人在中国销售汽车就到中国来搞企业。同样我们要把中国品牌汽车在欧洲、非洲销售也要在那边建厂，在中国建厂卖到全世界出口运输，运输成本太高，少量可以，多了不可以，这是一个。 我们现在整个中国一年生产两千万辆汽车，在中国销售，这些企业都在中国，有合资企业、独资企业、民营企业等等。当然我们也有差不多两百万辆汽车从国外进口，从欧洲、美国、日本海上运输过来。这个往往因为品牌多、数量少、价格贵，是一百万一辆，两百万一辆的豪华车，国内消费量并不大，建一个工厂大规模制造卖不掉，就在原产地在美国、日本、欧洲生产了然后运输过来。
(0)汽车产业压力仍存：就单一行业而言，汽车行业也是经济增长的重要引擎。汽车产值占我国 GDP 5%，甚至超过了对美出口占 GDP 的比重（4%）。中国乘用车汽车产销量已连续 15 个月同比下降，其中，2019 年上半年同比增速为 -14.0% ，7-9 月同比增速分别为 -3.9%、-7.7%、-6.3% 。10 月份轿车销量下降 8.7% ；新能源汽车下降 39.7% 。
(0)中组部老部长张全景回顾我们国家造大飞机“运10”项目的历史，比较说：“大飞机“运10”项目在启动时与法国空客公司几乎同时起步，并已经试飞多次，其中往返西藏7次。结果在“造不如买、买不如租”的错误思想指导下被终止，功败垂成，最后随着合作方美国麦道公司的破产，一无所获，耽误了几十年。” 要知道大飞机“运10”项目是在毛主席时代立项的，与法国空客公司几乎同时起步，而且试飞多次，其中往返西藏还7次，已经成功。结果在某人掌权后，要批3000万元的油料试飞费，不批，说是“造不如买、买不如租”，导致大飞机项目下马。一个错误的理论使中国耽误了几十年的时间，回顾这段历史，真有痛心疾首的感觉。 所以，张全景感慨地说：“经过几十年的检验，现在看来，凡是靠我们独立自主发展起来的事业都取得了很大的成绩，有的还走在了世界的前列，如两弹一星、航天航空、核潜艇、北斗导航系统等等；反之，凡是依靠别人的，几乎没什么收获可言，甚至耽误了宝贵的发展机遇。” 错误的理论，耽误了宝贵的发展机遇。说谁，地球人都知道。 一个芯片，如果没有华为，就几乎被人家掐死，还真是有点后怕。 “造不如买、买不如租”，行吗？
(0)对电动车来说， 也有三大件，分别是电池、电机和电控。 这三大件不是互相独立的， 而是一个有机整体。对于电池和电机， 特斯拉和国产车企大多都是采购来的。 但是采购标准却不相同。特斯拉上使用的松下电池， 其单体能量密度高达300wh/kg。 而国产车采用的电池， 能量密度最高不过250wh/kg。 在电机采购上，也是同样的问题。但电池和电机，都不是最重要的。 因为特斯拉的最大优势， 在于强大的电控管理系统， 其能让电池和电机， 以最优的方式协同工作。 同等电池容量下，实现更长的续航。所以我们可以看到， 同样的75kwh容量的电池， 在特斯拉上就能实现300+公里续航， 而在ES8上，只有200+公里。特斯拉最新发布的Model 3、Model Y， EPA/NEDC续航都能轻松达到400+公里。 而国产车型，还在用等速续航混淆视听， 或者在NEDC测试中，选择不跑高速工况等， 一些列“续航美化”的操作后， 依然和特斯拉的续航，相距甚远。特斯拉的另一大优势还在于自动辅助驾驶系统， 虽然特斯拉的自动驾驶也不够完善， 但是如果说特斯拉的自动驾驶还不够好， 那其他所有车企就只能用差的更远来形容了。汽车是由上万个零件组成的， 特斯拉相比国内造车新势力的另一个优势就是， 强大的供应商整合能力。对上万个零件进行质量把关， 甚至对每一个零件建立一套质量标准， 这本身就是一个极其复杂的工作。这也是为什么很多造车新势力， 还停留在PPT上的原因。 也是蔚来、小鹏等， 都要求助代工厂的原因。但求助代工厂， 始终无法实现对工艺的严格管理。 而特斯拉多年来一直坚持自己设厂生产。 虽然投资大、周期长、 但这才是一家汽车工厂应该有的态度。另外，特斯拉的设计，也是它的一大卖点。 造型上的设计见仁见智， 但model 3开始完全取消仪表盘， 把所有功能都集成在中控屏幕上的做法， 却有改写行业规则的意义。在这点上，国产车企曾经毫无设计可言， 基本就是在原有燃油车的基础上， 加个电瓶、加个电机，就当电动车卖。特斯拉的产品，从设计之初， 就将其作为一辆纯电动车来设计。 而国内车企的产品， 只是将传统油车的发动机换成电机而已。但是，造车新势力的出现， 把国产电动车的设计带入了一个新高度。 在造型和功能性设计上， 造车新势力正在追赶特斯拉。但以圈钱为目的的新势力造车， 能否追上特斯拉， 还是一个未知数。特斯拉与国内的电动车， 就像是乔布斯时期的苹果， 与库克时期的苹果。 前者为了改变世界，后者为了赚钱。 而两者之间的差距， 相信大家都看得出来。你认为国内车企，能弯道超车吗？ 欢迎大家留言。
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