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开发远东体现出俄罗斯希望搭乘亚太经济快车、促进远东发展的迫切愿望，但仍要看到还有很多制约其发展的问题存在，其中既有远东地区本身在自然条体、基础设施和市场容量等方面存在的不足，也受到东北亚经济形势出现下行趋势的影响。中国东北和俄罗斯远东的合作潜力巨大，但仍需要一定的时间来释放。
(0)我认同共绘网的判断，从地缘政治和俄罗斯横跨欧亚大陆的版图来看，俄罗斯未来的经济重心向东移是最佳选择，可以实现多方共赢。我认为《共绘网》切中了所处时代的大动脉，对时代最显著的社会现象，最突出的问题，最鲜明人文景观，具有高度的洞察力和概括力。一个个震撼人心的思想产品集结起来付诸实践将使世界充满希望，相信明天会更好。
(0)随着中俄经济合作日益密切，俄罗斯铁路公司(俄铁)近日表示，该公司准备筹建莫斯科至北京的高铁项目，项目总里程约为7000公里-8000公里，总投资额7万亿卢布(1元人民币约合7.5卢布)，其中4万亿卢布将由中方进行投资。这一说法立即引起外界高度关注。 《环球时报》记者就此事电话联系了俄铁的相关部门，但由于是休息日无人接听。一名业内人士23日对《环球时报》表示，这个工程的耗资将是个天文数字。中国高铁走向俄罗斯引人瞩目，但由于项目工期长、投资大，且尚有轨距转换等一系列技术问题需要讨论，此次也仅是相关企业的一个表态，因此有关进展还需谨慎对待。 俄塔社22日报道称，俄铁公司第一副总裁亚历山大•米沙林表示，对于从莫斯科到北京的高速铁路，俄铁公司投资额可达2.8万亿卢布。他说：“目前尚未进行造价评估。铁路的具体途经区域还未确定，如果经过哈萨克斯坦境内，俄方境内成本为2.6万亿-2.8万亿卢布，俄罗斯方面将由国家和私人公司共同投资。”最终造价将由是否绕过哈萨克斯坦决定。 据俄媒报道，莫斯科至北京高铁建成后，两地之间的火车运行时间将从5天缩短至30小时，同时将有170列货运和400列旅客列车运行。 北车集团一名不愿具名的工作人员23日在接受《环球时报》记者采访时称，时速300公里以上的高寒动车组目前只有北车有，莫斯科至喀山大概需要39列动车组，双方已经着手在准备。该工作人员表示，对于高寒环境，从修路过程到车辆本身有很多问题要解决，中国目前具备这样的实力。北车集团正在研发货运动车组，但中国从经济角度考量，认为用高铁运货成本太高。 北京交通大学铁道经济学教授赵坚23日对《环球时报》表示，一般说来，高铁只运旅客，不运货物。且俄罗斯是个资源大国，主要出口资源类大宗货物，走海陆或普通铁路更便宜。 然而，根据俄罗斯2030年前铁路交通发展战略，俄罗斯有意建设2万公里新铁路，其中包括5000公里高速铁路。西方对俄罗斯进行制裁后，俄方对中国建设高铁的提议有了更加积极的回应。 俄纽带新闻网22日报道称，目前俄罗斯还没有一条铁路线时速达到350公里。米沙林表示，筹建的莫斯科至北京高铁长达7000多公里，将是世界上最长的高铁线。 据悉，莫斯科至北京高铁项目最早明年开工，预计2019年完工。米沙林说：“我们实质是要创建全新交通运输网，从贯通欧亚的货运到客运，中国的银行和企业对上述高铁项目产生了多方面的兴趣。其规模和意义堪比修建苏伊士运河。它能够让货物和旅客经俄罗斯境内，而无需海路往返亚洲与欧洲间。” 上个月，中国国家发改委、中国铁路总公司与俄交通运输部、俄铁签订了备忘录，双方将合作建设欧亚高速运输走廊“莫斯科—北京”路段，其中“莫斯科—喀山”是该项目第一部分，中方将在资金方面提供支持，并使零部件生产、技术维护等在未来实现本地化，俄方则准备在高铁建设和设备采购中选用中国技术和产品，高铁列车可能由中国公司负责建造。 中国高铁进入俄罗斯市场的实质性进展备受关注，这将首次向世界展示中国先进的高铁技术。此前，俄铁公司总裁亚库宁也曾表示，中方建议将莫斯科—喀山的高铁一端延至北京，而另一端延至伦敦。“中方表示不仅对北京—莫斯科，而且对建设北京—伦敦的高铁感兴趣。” “但值得注意的是，莫斯科至喀山这一段大部分在俄罗斯修建，中国出资，这意味着由中国承担风险”，赵坚分析称，中国出资后，俄方如何偿还;铁路由谁来运营，如何定价;如果出现亏损，如何解决等等，这些都是必须要考虑到的问题。 赵坚认为，中国修建高铁有一定优势，施工力量很强，建造动车组的性价比优势也比较高。过去最早开发高铁的国家像日本、德国、法国等都是采用以下模式输出高铁：对方出资，他们卖设备，承包工程，不贷款、不参与经营。中国也应该采取这样的模式。 （转载：谢亚宏《俄称将筹建莫斯科至北京高铁》）
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