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广九铁路与广深高速使香港如虎添翼,如今的港珠澳大桥和粤港澳大湾区会令香港再次腾飞吗?

发布日期:2018-10-01    浏览次数:2660

         港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道,全长55公里左右。2009年12月15日,港珠澳大桥主体建造工程开工建设;2017年7月7日,港珠澳大桥实现了主体工程全线贯通。2018年5月13日开通了港珠澳大桥海上游。随着港珠澳大桥的建设,一桥飞架三地,打开了粤港澳大湾区自身发展的空间。港珠澳大桥建成将形成连接深港、广佛和珠澳三大经济圈的闭合快速路网,大幅提高香港至珠江口西岸的运输能力。港珠澳大桥建成通车,将会对香港实现区域协调发展和巩固优势产业发展有着重要作用。     

 

        另外粤港澳大湾区的规划,在今年第一次写入了政府工作报告,这意味着议论多年的粤港澳大湾区发展设想已被列入国家经济发展战略的层面。相比世界其它地区的“湾区经济体”,“粤港澳大湾区城市群”还有一个独特的优势,即“一国两制”。在粤港澳大湾区城市群发展规划中,拥有背靠祖国这一最大优势的香港,迎来了难得的发展机遇。过去广九铁路与广深高速公路使香港如虎添翼,如今的港珠澳大桥和粤港澳大湾区会令香港再次腾飞吗?各位网友、粉丝,对于此话题您是怎么看的?您有何高见?快“畅言一下”跟大家聊聊您的看法吧。

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OOIIKI2022-02-23

中国,永远是最伟大的祖国!此生不悔入华夏,来生还入华夏家!我爱你,伟大的祖国!

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BGGRGR2020-08-13

大湾区的内地城市以至整个珠三角和周边地区经过多年发展,逐步建立现代化工业体系,已成为全球最重要工业生产基地之一。随著世界科技快速发展,以及来自内地同业及外国对手的激烈竞争、外国贸易壁垒等外部因素,大大制约大湾区企业的业务发展。所以,不少大湾区厂商正采取各种应对策略,包括投资自动化厂房节省劳动力,重整供应链布局降低财务、物流及其他营运成本,同时加大科技研发力度,部分科创企业又乘时而起,专注例如物联网应用、大数据分析、新一代通讯、人工智能及机械人应用等先进技术领域,希望发展更高增值业务,并且通过例如香港等地寻找国际技术伙伴和专业服务,以便提升竞争力应对日益严峻的外部挑战。

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EFRRFE2020-05-08

话题给读者留下无限联想,把世纪工程的港珠澳大湾区描绘得诗情画意,形象生动,别开生面。

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慢慢发觉2019-11-03

「小利源于勤,大利源于策」。《共绘网》认为,粤港澳大湾区的发展是国策,中央政府的政策支持,将有利于业界投资发展。广东省政府已经颁布多项创新科技政策措施,包括鼓励港澳高等院校和科研机构承担省科技计划项目,建立科研资金跨境使用机制,容许项目资金直接拨款予港澳牵头或参与单位等,这些政策措施都有利于香港创科企业进一步拓展大湾区的市场。

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翁青2019-06-17

首先,最直观的一点就是便民,在香港上班或学习的大陆居民可以更方便回家,能够促进香港的就业,留住人才。同时大桥还成为了旅游新景点,促进大湾区旅游业的发展; 其次,港珠澳大桥促成了一小时经济圈,对物流运输业的影响最为明显,提高效率、降低成本等等。 港珠澳大桥还将香港经济圈与珠三角西翼连接,使得两地企业可以有效利用两地的资源紧密合作,提升竞争力。

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与精英同聚一堂2019-05-08

以出口为主的广东省,及在珠三角拥有大量直接投资的香港厂商,应加强发展高技术和高增值业务,及利用自动化提升生产技术,而部分则应聚焦发展品牌,提升有关业务的增加值。在考虑把部分生产转移到较低成本的内地和海外地区时,除直接投资设立厂房外,一些企业更计划与当地生产企业订立采购安排,采购各类低成本而具竞争力的零部件支援他们在珠三角较高端的生产;同时,他们亦从珠三角输出工业物料,用以支援在其他地方的本地和外资企业伙伴,及他们从珠三角转移过去的生产活动,务求把不同地区的上游、下游厂商与珠三角供应链连接。企业的业务发展策略是以整体成本效益为主导,而不是片面考虑单一因素。 因应有关发展,粤港两地可加强合作,包括通过以下的建议领域,促进两地企业更有效利用内部和合作伙伴资源进一步提升竞争力,以便更有效回应外部投资环境转变带来的挑战,同时善加利用例如「一带一路」等相关机遇,以促进两地产业的可持续发展。

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i光滑肌肤2019-04-28

粤港澳大湾区的发展有利全面整合区内运输网络,包括航空货运、陆上运输及仓储服务。不仅是香港,邻近4个内地机场的航空货运物流也在快速增长。现时,服务提供者可以紧密合作,把握机遇,为航空运输建立策略性合作平台。港珠澳大桥是连系香港、珠海与澳门三地的超大型跨境基建设施,已于2018年10月24日正式通车。大桥旨在改善三地之间的交通联系,并缩短往来行程。由于陆路行车时间有所减少,货车司机每日往来三地的次数得以倍增,而香港与珠三角西部之间的货物流动也可进一步加快。截至2018年12月,已有超过8,900架次跨境货车及货柜车使用港珠澳大桥。 运输及房屋局与中国民用航空局因应《粤港澳大湾区发展规划纲要》,于2019年2月同意扩展内地与香港之间的现行航空服务安排,容许香港与珠三角地区的各式陆运(包括铁路、客车及旅游巴士等)及海运承运商,与双方指定的航空公司进行代号共享。新的代号共享安排预期为以不同海路或陆路交通工具往来大湾区至香港的游客及商务旅客提供更便捷的服务,以及进一步提升香港的交通枢纽地位。

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还得好好干2019-04-25

据港珠澳大桥管理局及香港有关单位的资料,在2009年对大桥车流量的粗略估算,在开通初期约在每天9,200至14,000架次,到2035年,将增加到每天35,700至49,200架次的设计流量,人流量将由开通初期的约每天56,000人次上升至2035年每天23万人次的设计流量。对比2013年,经香港客运码头出入境的旅客平均每天约25,000人次,显示大桥开通以后,香港与珠西地区之间的人流量,将可以有很大增长空间。至于大桥收费方面,和收费水平、车辆和人流量估算仍在三地政府共同研究之中,而收费的水平也将直接影响大桥的车辆和人流量的估算。 自中国的改革开放以来,珠三角通过香港与世界的供应链网络建立联系,珠三角已成为国际性的制造业中心。然而,香港过往的投资及外向型生产活动主要集中在珠江东岸,不单拉动了深圳和东莞的快速增长,也拉阔了珠江东岸与珠江西岸的经济发展差距。 广东省政府近年针对经济发展的地区差异积极提出改善政策,例如「双转移」措施 (具体是指珠三角劳动密集型产业向东西两翼、粤北转移;而东西两翼、粤北的劳动力向当地二、三产业转移),在粤东、西、北设立产业转移园区,承接发达地区因土地或其他生产条件制约的工业得以扩充发展。广东在2008年发布的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020)》其中一个发展目标便是提升珠江口西岸地区的发展水平,要提高产业和人口集聚能力,增强要素集聚和生产服务功能。

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ryrybdhd2019-04-19

珠三角生产成本上涨,投资环境转变已是不争事实,对区内的生产和采购活动造成影响。这些转变其实早于六、七年前已逐步浮现。不少珠三角厂商已在多年前开始采取不同策略,一方面应付外部环境改变带来的压力,同时积极提升竞争力,扩大利润空间。 今天,一些企业已把部分生产线转移往其他较低成本地区,但大部分厂商仍选择留在区内发展,从本业出发转型升级,部分更从生产转型发展零售及品牌业务,开拓内销市场。少数未能适应转变又缺乏竞争力的企业则被迫终止营运。 虽然面对投资环境转变、生产转移及企业关停等挑战,珠三角产业仍继续保持稳定增长,整体盈利近年更有所回升。当中经营表现较好的企业,除加大投入科技研发创新、发展高增值业务外,亦积极投资自动化厂房,提升传统的生产能力及品质管理,并同步重整生产及供应链布局,优化业务营运,提高效益和竞争优势。 内地改革开放以来,珠三角一直是中国这家「世界工厂」的主要「生产线」之一,亦是内地最大的出口地区。2012年,广东省整体出口5,741亿美元,占全国出口28%1, 而省内绝大部分出口均源自珠三角。过去,珠三角凭藉充沛的本地及外省劳动力,低廉的土地成本等优势,吸引不少外国企业及港商投资,在不少消费品生产领域独占鳌头。珠三角生产的成衣、玩具、家庭电器及各类消费电子产品等,在世界市场占重要份额。 可是,近年内地沿海地区普遍出现劳动力供应不足,城镇化及工业发展加速亦造成土地供应紧张,厂房用地成本增加,招工难、生产成本上升已成为珠三角发展常态,短时间内难以逆转。 投资环境转变下,一些企业在过去数年,已逐步向邻近较低成本内陆地区,甚至向一些亚洲国家,转移部份生产业务,希望弥补珠三角用工不足,并解决成本上升问题。有报导指出,一些较低竞争力的企业因成本压力而停止营运。不少业者亦表示,虽然海外买家仍继续从珠三角采购各类消费品及工业制品,但金融海啸的发生,影响了部分买家对小型企业的信心,担心部分企业可能缺乏资金,或不能应付成本上涨压力,未能满足订单规定。买家为保障产品能准时付运,遂将部分订单流向较大型企业,使小企业生存空间受到制约。 虽然如此,珠三角的整体产业并未因投资环境的转变,或部分企业转移或关闭停产的影响而出现倒退,反而在近年继续保持可观增长。2012年广东省的工业增加值上升8.4%,相对2011年的12.6%增长只是步伐有所放缓而已。其中主要原因,是珠三角大部分厂商,包括在区内设厂的港资企业,仍选择留在珠三角发展,并积极考虑转型升级,及发展高增值业务、增强竞争力。当中不少企业在数年前开始,不断加大投放资源于科技研发、产品设计活动,积极从事较高增值的产品或生产服务,希望改变依赖生产各种劳动力密集及低附加值生产的局面。 珠三角企业亦十分重视提升生产方面的竞争力。越来越多企业愿意投资自动化生产线,并购置较先进、精密的生产设备。除为了解决招工难的问题外,珠三角企业均面对市场竞争激烈的压力。因应客户对各类消费品及工业制品要求转趋复杂,不少企业近年加大投资在各类型生产设备,务求生产更好的设计及更高品质的产品在市场竞争,并迎合日益变化快速的市场。市场要求越来越高,企业亦须加强品质管理,同时配合现代化的物料管理系统、高效的物流配送等服务以增加生产及销售效率,降低营运成本。 基于以上分析,及部分企业采取的回应策略,可归纳以下要点供参考,以便回应珠三角投资环境转变。 1、不少珠三角厂商在多年前,已开始寻求不同的对策提升竞争力。成功升级转型的企业利润增加,但其他企业不能同步提升竞争力,则有可能被市场淘汰。所以,应尽快制订有关策略,把握机会为公司寻求合适出路。 2、除转型发展零售及品牌业务外,更多厂商其实是从本业出发提升实力,加大科技研发及创新力度,发展较高增值、高技术产品。厂商除可保持原有的生产营运,以科技实力保证其业务可持续发展外,亦可同时3、减低因从事不相熟的业务营运而带来投资风险。 4、厂商亦可通过增加资本投入提升生产力,例如设置自动化生产线,及投资较先进、精密的生产设备,同时配合现代化的物料管理系统,务求增加生产及销售效率,解决招工难的同时,降低营运成本。 5、转移生产线往较低成本地区,也是企业选择之一。但可更进一步,全面考虑重整其生产布局,除可保留珠三角产能外,亦须检讨供应链管理系统,利用日趋便利的物流配送服务,在全国采购具成本效益的生产物料,而不再局限于某一地域生产和采购。

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铁核桃2019-04-12

粤港澳大湾区与三藩市湾区的定位相近,就是成为具全球影响力的创新及科技中心。因此,上述因爆炸性增长而造成的负面影响,大湾区也有机会要面对。 不过,粤港澳大湾区与三藩市湾区并不一样。2019年2月18日,国务院颁布了《粤港澳大湾区发展规划纲要》,列出大湾区11个城市之间长期合作和共同发展的目标及策略。 「规划纲要」不但详细说明促进各项创新要素(例如高层人员、资金、资讯及科技)的跨境及区域流动所需的政策方向,同时也把香港定位为所有相关高科技行业的金融及区域知识产权贸易中心。「规划纲要」并针对加快基础设施的连通性,以及在生活、工作和通勤方面发展高质量的环境,提供了政策监督。 对于11个大湾区城市来说,可负担的公共交通基建目前已不是甚么大问题,主要因为「广深港高速铁路」香港段已于2018年9月通车,提供客运服务,而世界最长的跨海大桥「港珠澳大桥」也已于2018年10月开通。然而,未来大湾区的成功,将很大程度上取决于连接性和容量能否追得上交通需求的预期增长,特别是在各种公共交通系统方面。 为此,大湾区各个城市可考虑在发展初期,采取与三藩市湾区的「重新获取土地价值」措施类似的政策。一个更直截了当和配合政策的方法,就是通过不同形式的公私营合作计划来包含各种发展安排,而不是采用征税或征收附加费的方式。 然而,楼价飙升已成为香港和部分大湾区城市的一个主要问题,而且已证明难以在各利益相关者之间达成土地使用协议。不过,香港与拥有大量土地的广东进一步互联互通和更大程度的融合,将可以为潜在的置业者提供一系列可负担的选择,在宜居宜业宜游的大湾区优质生活圈购置居所。在很多方面,这是类似北加州大都市圈的计划,后者希望善用本身的潜力,克服三藩市湾区快速增长所遇到的障碍。 此外,中央政府制定的政策方向,加上大湾区11个城市的共同努力,正为港澳居民探索途径,让他们可享有与内地居民同等的地位,包括养老、医疗和住房等待遇。当局若能解决税务及社会保障供款制度不同所引起的问题,这些社会福利对大湾区城市来说便是一张王牌,让大湾区免受仍然窒碍三藩市湾区未来增长的一些问题困扰。

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